Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 combina gasolina, GLP e tração elétrica traseira

O Duster híbrido e a proposta tri-fuel

A Dacia deu um passo pragmático na transição energética com o novo Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4. O modelo combina gasolina, GLP, tecnologia híbrida de 48V e um motor elétrico no eixo traseiro para ampliar autonomia e manter tração integral sem cardã tradicional.

Mais do que uma curiosidade técnica, o Duster mostra uma rota intermediária: reduzir consumo e emissões sem obrigar o motorista a depender de recarga pública. Essa lógica conversa com mercados onde o carro precisa viajar muito, enfrentar pisos ruins e continuar simples de abastecer.

Contexto: nem só de elétricos vive o futuro

Enquanto grande parte da indústria automotiva acelera rumo aos veículos totalmente elétricos, algumas montadoras começam a explorar alternativas mais pragmáticas. A proposta da Dacia é clara: criar um carro que funcione bem em diferentes realidades globais, independentemente da infraestrutura disponível.

Nesse cenário, a solução bi-combustível com apoio elétrico surge como ponte entre o presente e a eletrificação plena, especialmente em mercados onde a infraestrutura de recarga ainda avança em ritmo desigual.

O que é o sistema Hybrid-G 150 4x4?

O grande diferencial do Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 está na integração entre combustíveis líquidos e eletrificação leve:

• Gasolina em tanque dedicado de 50 litros
• GLP em segundo tanque de 50 litros
• Sistema híbrido 48V com motor elétrico traseiro

Na prática, o motorista abastece com gasolina e GLP, enquanto o sistema elétrico se recarrega em desacelerações e frenagens. A Dacia informa que, no ciclo urbano, Duster e Bigster com esse conjunto podem rodar em modo elétrico por até 60% do tempo.

Motorização e eficiência: o que há por trás do Hybrid-G 150

O Duster Hybrid-G 150 4x4 usa um motor 1.2 turbo de três cilindros com tecnologia 48V no eixo dianteiro e um motor elétrico de pico de 23 kW, ou 31 hp, no eixo traseiro. Segundo a Dacia, a potência combinada chega a 113 kW, o equivalente a 154 hp.

O motor a combustão trabalha com câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas. Atrás, o motor elétrico usa uma transmissão de duas marchas com embreagem desacoplável, solução que reduz atrito quando a tração traseira não é necessária.

Consumo e eficiência energética

Um dos pontos centrais do Duster está na eficiência em uso real. No comunicado técnico, a Dacia informa consumo médio de 7,1 a 7,2 l/100 km com GLP e 5,5 a 5,6 l/100 km com gasolina, sempre com certificação pendente para algumas versões no momento da divulgação.

As emissões declaradas ficam entre 116 e 118 g/km de CO2 com GLP e entre 124 e 126 g/km com gasolina. A comparação mais correta, portanto, não é com um elétrico puro, mas com SUVs 4x4 convencionais que dependem apenas de combustão.

Tração 4x4 inteligente: diferencial técnico

Diferente de muitos híbridos do mercado, o Duster mantém sua vocação fora de estrada. O sistema 4x4 utiliza um motor elétrico dedicado ao eixo traseiro e distribuição inteligente de torque, eliminando a necessidade de um eixo cardã tradicional, reduzindo peso e melhorando a eficiência global.

Desempenho: mais eficiente do que esportivo

Apesar da potência combinada de 154 hp, o foco aqui não é esportividade bruta. O ponto técnico mais relevante está no torque imediato do motor elétrico traseiro em baixa velocidade, útil para pisos de pouca aderência, arrancadas em rampa e trechos fora de estrada.

Autonomia e versatilidade: o verdadeiro trunfo

Com dois tanques de 50 litros, um para gasolina e outro para GLP, a Dacia declara autonomia WLTP de até 1.500 km sem reabastecimento. O número é o principal argumento do projeto: viagens longas e uso em regiões com infraestrutura desigual ficam menos dependentes de uma única fonte de energia.

Como anda: eficiência com robustez

Na prática, o Duster mantém a essência que sempre definiu o modelo: suspensão preparada para terrenos irregulares, boa altura em relação ao solo e condução confortável. A eletrificação entra como aliada, suavizando a entrega de potência e tornando o carro mais silencioso no uso urbano.

Plataforma e proposta: robustez acessível

O novo Duster segue fiel à filosofia da Dacia: oferecer soluções inteligentes com custo controlado. Em vez de apostar em uma bateria grande e cara, a marca usa eletrificação leve, GLP e tração elétrica traseira para preservar a lógica de SUV simples, robusto e relativamente acessível.

Impacto para mercados com combustível alternativo

O conceito resolve alguns desafios da eletrificação global: dependência de infraestrutura, diferenças regionais de combustível e custo de bateria. No Brasil, a lógica multi-energia conversa com a força do etanol, mas GLP automotivo e etanol não são a mesma solução; qualquer adaptação local exigiria outra calibração e aprovação regulatória.

Para entender as diferenças entre híbrido leve, híbrido pleno, plug-in e elétrico, vale consultar o guia do AutoHub sobre MHEV, HEV, PHEV e BEV. Essa distinção evita comparar o Duster Hybrid-G com um elétrico puro ou com um híbrido plug-in de proposta diferente.

O que a solução multi-combustível sinaliza

O Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 não é apenas uma evolução do SUV. Ele mostra uma indústria testando caminhos diferentes para reduzir consumo e emissões sem abandonar alcance, preço e capacidade fora de estrada. A proposta não substitui o elétrico puro, mas amplia o leque de respostas possíveis para mercados com perfis de uso muito diferentes.