Lamborghini Temerario Tricolore dá identidade italiana ao híbrido de 920 cv

Em 24 de agosto de 2026, a Lamborghini apresentou o Temerario Tricolore no The Quail, A Motorsports Gathering, durante a Monterey Car Week. A confirmação é precisa: trata-se de uma configuração exclusiva concebida pelo Centro Stile e finalizada com o programa Ad Personam, não de uma nova versão, série numerada ou evolução mecânica já anunciada.

Essa diferença define a leitura correta do carro. O Tricolore conserva o sistema híbrido com V8 biturbo e três motores elétricos, potência combinada de 920 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e velocidade máxima atual de 343 km/h. A novidade está em usar cor, material e detalhe para dar uma identidade italiana específica a uma arquitetura técnica já conhecida.

O nome Tricolore retorna 15 anos depois em outra era técnica

O antecedente direto é o Gallardo LP 550-2 Tricolore, apresentado em 2011 para celebrar os 150 anos da unificação italiana. Naquele carro, a faixa verde, branca e vermelha funcionava como assinatura nacional sobre uma receita de motor V10 e tração traseira. Quinze anos depois, o mesmo símbolo reaparece num Lamborghini HPEV, sigla usada pela fabricante para seus veículos eletrificados de alta performance.

O contexto também mudou. O Temerario Tricolore foi revelado ao lado do Revuelto SV, enquanto o programa Ad Personam completa 20 anos. Assim, a homenagem não olha apenas para o Gallardo: ela apresenta a personalização como parte do processo de projeto, capaz de reorganizar superfícies e materiais em vez de limitar a escolha a uma cor de catálogo.

Blu Marinus e Bianco Monocerus reorganizam a carroceria

A metade inferior usa Blu Marinus Shiny, azul profundo que ganha reflexos mais claros sob luz direta. Bianco Monocerus ocupa a parte superior, inclusive porções altas de portas e para-lamas. Espelhos, rodas, cobertura do motor, teto e elementos traseiros recebem Nero Noctis brilhante. Pinças vermelhas e a faixa italiana sobre o capô fecham a composição.

A decisão mais interessante não é a quantidade de cores, mas o lugar de cada uma. O azul acompanha base, entradas de ar e volume inferior. O branco desenha a superfície alta e alivia visualmente a cabine. O preto enquadra áreas técnicas. A faixa no capô funciona como eixo, não como adesivo solto. Essa leitura é interpretação do AutoHub a partir do projeto visível. A nomenclatura e a distribuição das cores são as descritas pela Lamborghini.

Ad Personam deixa de ser catálogo e entra na narrativa

Dentro da cabine, a Lamborghini usa revestimento Nero Ade, costuras contrastantes Rosso Alala e padrão hexagonal. A silhueta do carro aparece integrada ao acabamento traseiro, enquanto a palavra Tricolore é bordada nos painéis de porta. Não há anúncio de novo banco, tela ou comando específico. A diferença está na coordenação entre cor, textura, grafismo e identidade.

Esse limite é importante. A fabricante descreve o conjunto como projeto completo de design, mas não afirma mudança estrutural no cockpit. A qualidade da proposta precisa ser avaliada pela coerência dos detalhes, não pela tentativa de transformar acabamento em engenharia inédita.

O conjunto híbrido de 920 cv permanece o centro técnico

O Tricolore mantém o V8 Hot-V 4.0 biturbo de 3.995,2 cm³ desenvolvido em Sant'Agata Bolognese. Sozinho, o motor a combustão entrega 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm e 730 Nm entre 4.000 e 7.000 rpm. O limite de 10.000 rpm usa soluções como virabrequim plano e lubrificação por cárter seco para combinar resposta, giro e compacidade.

Três motores elétricos completam o sistema. Dois atuam no eixo dianteiro, cuja potência indicada na brochura chega a 220 kW a 3.500 rpm. O terceiro, chamado P1, fica entre V8 e câmbio e preenche a entrega de torque durante aceleração e trocas. A transmissão automatizada usa dupla embreagem banhada a óleo e oito marchas.

Eletrificação aqui prioriza desempenho, não baixo consumo absoluto. A brochura europeia de 2026 informa consumo WLTP ponderado de 10,3 a 11,2 l/100 km mais 4,3 a 6,4 kWh/100 km, emissões de 252 a 272 g/km e classe G. Com bateria descarregada, o valor declarado é 14,0 l/100 km. Chamar o carro apenas de híbrido eficiente apagaria a finalidade real do sistema.

Aerodinâmica e alumínio continuam sem maquiagem técnica

A carroceria foi desenhada para três metas declaradas pela Lamborghini: estabilidade em alta velocidade, maior capacidade de refrigeração e eficiência de frenagem. Em relação ao Huracán EVO, a marca informa aumento de 103% na carga aerodinâmica traseira, chegando a 158% com o pacote Alleggerita. Esses percentuais pertencem ao Temerario de base. O anúncio do Tricolore não atribui ganho adicional à pintura ou ao acabamento.

Estrutura e carroceria usam alumínio. O peso seco informado é de 1.690 kg, com distribuição de 43,4% na dianteira e 56,6% na traseira. Freios CCB Plus têm discos de 410 x 38 mm e pinças de dez pistões na frente. Atrás, discos de 390 x 32 mm e pinças de quatro pistões. A suspensão por braços sobrepostos recebe amortecimento Lamborghini Magneride nos dois eixos.

Configuração exclusiva não comprova edição limitada

O comunicado não informa quantidade, numeração, preço, processo de encomenda ou alocação por país. Também não confirma venda no Brasil. Por isso, o termo correto permanece configuração exclusiva. A eventual raridade comercial só poderá ser medida quando a Lamborghini divulgar produção ou regras de disponibilidade.

Há ainda uma divergência oficial a registrar. Em 1º de julho de 2025, uma página promocional da Lamborghini publicou velocidade máxima de 353 km/h. A brochura técnica de março de 2026 e a página atual do modelo informam 343 km/h, enquanto o comunicado do Tricolore usa a formulação “mais de 340 km/h”. Como os materiais técnicos mais recentes convergem em 343 km/h, esse é o valor adotado na ficha, sem apagar o número anterior.