Yangwang U9 Xtreme chega a 496,22 km/h e terá uma das 30 unidades no Brasil

O Yangwang U9 Xtreme usa um número de velocidade para apresentar um pacote muito maior. Os 496,22 km/h medidos em Papenburg colocaram o carro no centro da discussão, mas a engenharia que sustenta o feito envolve arquitetura de 1.200 V, quatro motores, bateria de descarga 30C e controle ativo da carroceria.

A produção será limitada a no máximo 30 unidades. A BYD Brasil confirmou que uma delas foi comprada pelo piloto e empresário Léo Sanchez. O comunicado local não informa preço; por isso, o valor da transação permanece fora dos dados confirmados.

Quatro motores de 30.000 rpm e mais de 3.000 cv

Cada motor pode girar a até 30.000 rpm, e a potência conjunta supera 3.000 cv. A plataforma e4 administra o torque de forma independente nas quatro rodas, recurso que serve tanto à tração em linha reta quanto ao controle de atitude em curvas.

A relação declarada de 1.217 cv por tonelada ajuda a dimensionar a proposta, mas o desafio não termina em gerar força. Entregar essa potência repetidamente exige eletrônica de potência, refrigeração, pneus e estabilidade compatíveis com velocidades que atravessam a barreira de 490 km/h.

Arquitetura de 1.200 V e bateria Blade de descarga 30C

O U9 Xtreme eleva a tensão do sistema em relação ao U9 convencional e usa uma bateria Blade de fosfato de ferro-lítio preparada para taxa de descarga de 30C. Esse dado indica a capacidade de liberar energia em ritmo muito alto, condição necessária para alimentar quatro motores sob carga extrema.

Não se deve confundir taxa de descarga com velocidade de recarga. A primeira descreve a intensidade com que a bateria pode entregar energia ao conjunto; autonomia, capacidade útil e curva de carregamento do Xtreme não foram detalhadas nos materiais consultados.

DiSus-X leva controle ativo para a pista

A suspensão DiSus-X controla forças verticais em cada roda e trabalha em conjunto com a plataforma e4. A BYD descreve essa combinação como controle completo da atitude da carroceria: torque administra movimentos longitudinais e laterais, enquanto a suspensão intervém na transferência de carga e na posição vertical.

Para o programa de recordes, o carro recebeu calibração específica, pneus semisslick e um sistema de freios carbono-cerâmico com liga de titânio. O resultado no Nordschleife foi 6:59.157, abaixo de sete minutos na volta de 20,832 km.

Uma unidade no Brasil e uma função global de imagem

A chegada de um exemplar ao Brasil não transforma o U9 Xtreme em produto regular da rede. Trata-se de uma série ultralimitada, ligada a comprador identificado e com papel de demonstração tecnológica para a Yangwang.

O efeito estratégico se espalha pelo grupo: o recorde mostra que a BYD consegue aplicar domínio de bateria, motores e controle eletrônico em uma faixa na qual preço e volume têm menos importância do que autoridade técnica.