Czinger 21C Spyder estreia com 1.267 cv, BrakeNode e teto removível

A Czinger Vehicles apresentou o 21C Spyder em 14 de agosto de 2026, em Los Angeles. Terceira variante da família, ao lado do HDF e do VMax, o modelo terá 30 unidades montadas na fábrica Area 21 e preço inicial de US$ 2,75 milhões. A empresa declara homologação para os 50 estados norte-americanos. Não há anúncio de venda ou preço para o Brasil.

Além do teto rígido removível, o carro estreia dois sistemas. O BrakeNode reúne pinça de freio, manga de eixo e passagens do fluido hidráulico numa peça de alumínio produzida por manufatura aditiva. Na cabine, o NeuralNode integra estrutura do painel, instrumentos, climatização e pontos de comando.

O sistema híbrido combina um V8 2,88 litros biturbo de virabrequim plano com três motores elétricos. A potência declarada chega a 1.267 cv (1.250 hp), com 938 Nm. A Czinger informa 0 a 100 km/h em 1,92 s, quarto de milha em 8,7 segundos e velocidade máxima de 330 km/h com o teto instalado. São dados da fabricante; o AutoHub não realizou medição independente.

Cabine tandem reduz área frontal e centraliza os ocupantes

Motorista e passageiro sentam em linha, não lado a lado. O arranjo permite uma cabine mais estreita, reduz a área frontal e abre espaço para canais aerodinâmicos nas laterais. O motorista ocupa a posição dianteira; atrás dele ficam o passageiro e, logo acima, a tomada de ar do V8.

A plataforma foi planejada desde o início para receber uma versão aberta. Segundo a Czinger, a seção inferior do monocoque não precisou de reforços; laminações adicionais de fibra de carbono foram concentradas nos pilares dianteiros para atender aos ensaios de esmagamento do teto. O peso a seco declarado é de 1.620 kg, 10 kg acima do 21C HDF fechado.

BioLogic Chassis une monocoque laminado à mão e peças impressas

A Czinger afirma que 23% do carro é produzido por manufatura aditiva, com processos desenvolvidos pela Divergent Technologies, empresa-irmã da Czinger. A lista inclui BrakeNode, carcaça do câmbio, caixa de direção, alojamentos dos motores elétricos, componentes de suspensão, estruturas de impacto e subchassi traseiro.

O monocoque de fibra de carbono pesa 125 kg e é laminado manualmente. Peças otimizadas por topologia completam a estrutura ao redor dele. O MegaNode dianteiro, por exemplo, agrupa caixa de direção, alojamentos dos motores elétricos, elementos da suspensão e estrutura de impacto; a empresa declara massa 25% menor que a soma dos componentes separados.

O mérito técnico depende dessas reduções mensuráveis, não do desenho orgânico das peças. Concentrar funções elimina suportes e interfaces, mas transfere manutenção e reposição para componentes exclusivos. Em uma série de 30 carros, capacidade de reparo e suporte de longo prazo serão parte importante da avaliação do projeto.

BrakeNode integra pinça, manga de eixo e circuito hidráulico

O BrakeNode é a inovação central do Spyder. Em vez de prender uma pinça convencional à manga de eixo e conectar uma linha externa, a Czinger imprime uma peça única em liga de alumínio Z301. Canais internos levam fluido a cada pistão, enquanto a própria estrutura recebe rolamento, disco, pastilhas e braços da suspensão.

A empresa declara redução total de 2,7 kg de massa não suspensa, equivalente a cerca de 0,7 kg por roda. Frente a conjuntos convencionais, diz reduzir massa e aumentar rigidez em até 30% em cada critério. Estruturas ocas reforçadas respondem por até 37% do BrakeNode. O circuito foi testado a 500 bar, aproximadamente oito vezes a pressão normal de operação informada para o 21C.

Na dianteira, seis pistões de titânio pressionam discos carbono-cerâmicos de 410 mm. Atrás, quatro pistões de alumínio trabalham com discos de 390 mm. A Czinger afirma que os pistões dianteiros mantêm o fluido 15% mais frio que equivalentes de aço inoxidável e que o conjunto, acompanhado por nova calibração, reduz a distância de frenagem em até 15%. Esses percentuais ainda não têm verificação independente publicada.

A troca de pastilhas e discos não exige desconectar a pinça do conjunto. Segundo a marca, as pastilhas saem pela parte superior, os discos podem ser inclinados e retirados pela lateral e um dreno inferior permite remover o fluido. O acesso foi pensado para serviço, embora eventual substituição da estrutura integrada continue dependente de peça específica da Czinger.

NeuralNode reúne painel, comandos e climatização

Dentro da cabine, o NeuralNode substitui a lógica de painel formado por travessas, caixas de ventilação, molduras e suportes separados. Uma estrutura exoesquelética envolve a instrumentação, leva ar por canais ocos e estende dois braços para posicionar comandos de iluminação, modo de condução e temperatura próximos ao volante.

O volante também é produzido por manufatura aditiva e recebe aro totalmente revestido. A tela do motorista acumula a função de central multimídia, com Apple CarPlay sem fio. O sistema de áudio Morel tem 650 watts e oito alto-falantes, incluindo cones de fibra de carbono. Suportes para telefone e chave, além de um porta-copos, acrescentam conveniências ausentes da ficha de desempenho.

No Spyder, o sistema de ventilação tem função prática adicional. O ar percorre canais ocos dentro do NeuralNode e chega a difusores voltados para os ocupantes. Os comandos de iluminação, modo de condução e temperatura ficam em dois braços metálicos próximos ao volante, reduzindo o alcance necessário para operá-los.

V8 de 11.000 rpm trabalha com três motores elétricos

O V8 de 2,88 litros foi desenvolvido pela própria Czinger para caber atrás da cabine tandem. Com dois turbos e virabrequim plano, entrega 760 cv (750 hp), gira a 11.000 rpm e pesa 105 kg. A potência específica declarada é de 260 hp por litro. Coletores de admissão e escape, catalisadores e partes do gerenciamento térmico também recorrem à manufatura aditiva.

Dois motores síncronos de ímã permanente movem individualmente as rodas dianteiras. Um terceiro, ligado ao virabrequim por engrenagens, funciona principalmente como gerador e ajuda a reduzir atraso dos turbos. Duas baterias de 2,1 kWh formam um sistema de 800 volts. Juntos, os motores elétricos fornecem mais 507 cv (500 hp), levando o conjunto a 1.267 cv e 938 Nm.

O câmbio automatizado sequencial de sete marchas e embreagem única foi desenvolvido com a Xtrac. Três atuadores elétricos de 48 volts comandam a embreagem e dois tambores seletores independentes. A Czinger informa trocas abaixo de 100 milissegundos; os motores dianteiros preenchem a interrupção de torque entre marchas.

Czinger declara 1.482 kg de carga aerodinâmica sem o teto

A Czinger afirma que o Spyder produz a maior carga aerodinâmica entre carros de rua abertos: 1.482 kg a 150 mph, cerca de 241 km/h. Com o teto rígido instalado, o valor sobe para 1.500 kg, igual ao 21C HDF. A distribuição declarada reserva 57% para a traseira, acompanhando o leve viés de massa posterior.

Na frente, splitter prolongado e dois pares de dive planes afastam a turbulência gerada pelas rodas. Canais laterais percorrem a carroceria, enquanto o difusor ocupa o assoalho e inicia sua expansão logo atrás do passageiro. A superfície contorna subchassi, câmbio e periféricos do conjunto híbrido. A asa traseira de 76 polegadas usa dois elementos, suportes superiores do tipo swan neck e três posições de ajuste.

Com o teto fechado, a ficha informa máximo de 2.470 kg de carga aerodinâmica a 200 mph, aproximadamente 322 km/h. Os materiais consultados não publicam valor equivalente a essa velocidade com o teto removido.

Teto de carbono pesa 10 kg e vem com suporte próprio

O painel rígido de fibra de carbono pesa 22 libras, aproximadamente 10 kg, e se solta por duas travas internas. Fora do carro, ele repousa num suporte BioLogic fornecido de série, construído em alumínio por manufatura aditiva e fibra de carbono. Uma capota flexível pode ficar guardada a bordo para mudanças inesperadas de clima.

Com o teto instalado, o perfil retorna à forma do 21C fechado e a carga aerodinâmica declarada chega ao mesmo nível do HDF. Sem o painel, a tomada de ar montada acima do passageiro fica exposta à cabine; segundo a fabricante, o ruído da admissão ganha presença conforme o V8 se aproxima de 11.000 rpm.

Street limita potência; Track+ baixa a carroceria em 25 mm

No modo Street, os motores dianteiros podem mover o carro sozinhos abaixo de 60 mph, aproximadamente 97 km/h, enquanto o V8 liga e desliga conforme a necessidade de carga das baterias. Acima desse limite, o eixo traseiro entra automaticamente e a potência disponível sobe para 1.140 hp. Sport mantém o motor a combustão ativo, conserva os 1.140 hp e permite trocas automáticas ou manuais.

Track libera os 1.250 hp, aumenta regeneração e mantém marchas até 11.000 rpm a partir da segunda. Track+ reduz a altura em 25 mm e enrijece amortecedores em 50% para estabilizar a plataforma aerodinâmica; a própria marca restringe esse modo às pistas.

Homologação norte-americana incluiu mais de 35 testes de colisão

A Czinger declara mais de 35 testes de colisão durante o desenvolvimento do 21C, além de ensaios específicos de esmagamento do teto para o Spyder. A homologação citada cobre normas federais de segurança e requisitos de emissões da Califórnia. Isso confirma uso rodoviário nos Estados Unidos, mas não equivale a homologação brasileira.

Produção terá 30 carros, a partir de US$ 2,75 milhões

Cada 21C Spyder será montado manualmente na Area 21, em Los Angeles. O programa de personalização permite desenvolver cores externas, tingir fibra de carbono, escolher acabamento de componentes impressos e definir costuras, perfurações e revestimentos internos.

US$ 2,75 milhões é o preço inicial anunciado pela fabricante, que não detalha o valor das opções. Como não existe oferta oficial no Brasil, uma conversão direta para reais seria apenas cambial e não representaria preço de venda no país.