Lamborghini Fenomeno Roadster leva V12 híbrido de 1.080 cv a uma série de 15 unidades

A Lamborghini apresentou o Fenomeno Roadster como a leitura aberta da série especial Fenomeno. O carro mantém o eixo técnico do cupê, mas muda o caráter da experiência ao trocar a carroceria fechada por uma configuração sem teto, limitada a apenas 15 unidades.

A ficha explica por que a versão não pode ser lida apenas como uma variação estética. O conjunto híbrido reúne motor V12 aspirado de 6,5 litros, três motores elétricos e potência combinada de 1.080 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h é informada em 2,4 segundos, com velocidade máxima acima de 340 km/h.

A outra parte da notícia está na escala. O Fenomeno Roadster terá metade do volume do cupê, que ficou restrito a 30 exemplares. A combinação entre carroceria aberta, V12 híbrido e produção menor transforma o modelo em uma peça de coleção antes mesmo de qualquer discussão sobre preço.

Um roadster desenvolvido como carroceria aberta

O Fenomeno Roadster não segue a solução mais comum de alguns superesportivos conversíveis. Não há teto rígido retrátil, painel removível ou configuração targa.

A Lamborghini desenvolveu o carro desde o início como um conversível puro, com carroceria aberta e trabalho específico em estrutura e aerodinâmica. Essa escolha torna o projeto mais complexo, porque a ausência do teto exige reforços, ajustes de rigidez e soluções próprias para fluxo de ar, estabilidade e refrigeração.

A proposta é criar uma versão aberta, rara e mais sensorial do Fenomeno, mantendo o conjunto híbrido de alto desempenho.

Homenagem ao Miura Roadster

O visual do Fenomeno Roadster também traz uma referência histórica. A configuração de lançamento usa pintura Blu Cepheus com detalhes em Rosso Mars, combinação que remete às cores tradicionais de Bolonha e ao lendário Miura Roadster, apresentado em 1968.

Essa inspiração não significa que o Fenomeno tente parecer um modelo antigo. O carro usa a linguagem visual recente da Lamborghini, com ampla presença de fibra de carbono, linhas marcantes e elementos aerodinâmicos próprios. A homenagem está mais na ideia de um roadster raro, aberto e colecionável do que em uma cópia visual direta do Miura.

Aerodinâmica para a carroceria sem teto

A Lamborghini afirma que precisou desenvolver soluções específicas para manter bons níveis de downforce, equilíbrio e refrigeração em relação ao modelo fechado.

Um pequeno defletor de fibra de carbono foi instalado na extremidade do para-brisa para direcionar o fluxo de ar sobre a cabine. Na traseira, duas saliências aerodinâmicas ficam posicionadas atrás dos encostos de cabeça. Além de ajudarem no fluxo de ar, elas também funcionam como proteção em caso de capotamento.

Mesmo com reforços estruturais típicos de um conversível de alta performance, a marca afirma que o aumento de peso em relação ao cupê foi limitado a poucos quilos.

Carroceria aberta e fibra de carbono

A carroceria do Fenomeno Roadster usa fibra de carbono de forma ampla, tanto para reduzir peso quanto para reforçar rigidez. As laterais foram redesenhadas em relação ao cupê para criar uma aparência própria.

A cabine segue a linguagem atual da Lamborghini, com acabamento em preto e vermelho, detalhes em formato de “Y” e fibra de carbono exposta. O resultado é um carro que não funciona apenas como uma variação sem teto, mas como uma série especial com identidade própria dentro da família Fenomeno.

V12 híbrido mais potente que o Revuelto

O conjunto mecânico é um dos pontos centrais do Fenomeno Roadster. O motor V12 aspirado de 6,5 litros entrega sozinho 824 cv e 725 Nm de torque. Ele trabalha em conjunto com três motores elétricos alimentados por uma bateria de 7 kWh.

Dois motores elétricos ficam no eixo dianteiro. O terceiro é integrado à transmissão automatizada de dupla embreagem e oito marchas. A potência combinada chega a 1.080 cv, número superior ao do Lamborghini Revuelto, atual híbrido de produção da marca.

O desempenho coloca o Roadster no território dos hipercarros

Com 1.080 cv, o Fenomeno Roadster entrega números compatíveis com hipercarros híbridos de produção limitada. A força do projeto está em manter aceleração, velocidade e tração em uma carroceria aberta, sem transformar a eletrificação no único assunto da ficha.

Esses dados mostram que o Fenomeno Roadster não foi criado apenas para ocupar uma garagem climatizada. Ele também serve como vitrine técnica da fase híbrida da Lamborghini, em que a marca preserva o V12 e usa a parte elétrica para ampliar resposta, tração e desempenho.

Quinze unidades colocam o Roadster acima do cupê em raridade

A principal diferença entre os modelos está na exclusividade. O roadster terá metade da produção do cupê (15 unidades contra 30), o que reforça seu posicionamento como uma versão ainda mais restrita e colecionável.

Mesmo sem preço oficial divulgado, o Fenomeno Roadster já nasce com uma barreira clara de acesso: produção de 15 unidades. O modelo se junta a uma linhagem de séries especiais como Reventón, Veneno, Centenario e Sián Roadster. Esses carros seguiram uma lógica semelhante, baseada em volume restrito, linguagem visual própria e tecnologia usada como parte do valor de coleção.

A diferença é que o Fenomeno Roadster chega em um momento de transição da Lamborghini para uma linha mais eletrificada, mantendo o V12 como protagonista, mas usando motores elétricos para ampliar desempenho, tração e resposta.

É um caminho diferente de um superesportivo 100% elétrico. A Lamborghini parece buscar uma transição em que o som, a presença e a teatralidade mecânica continuem fazendo parte da experiência, mesmo com o apoio de motores elétricos.

O Fenomeno Roadster fecha a ideia de exclusividade híbrida

O Fenomeno Roadster é mais do que uma versão sem teto. Ele resume uma proposta de exclusividade dentro da fase híbrida da Lamborghini: produção mínima, motor V12 ainda no centro da experiência e uso da eletrificação como reforço técnico, não como substituição da personalidade mecânica do carro.

A Lamborghini ainda não divulgou o preço oficial. Por isso, qualquer estimativa de valor deve ser tratada com cautela até uma confirmação da fabricante. O dado realmente concreto, por enquanto, é a escala de produção: 15 unidades globais.