Aston Martin Valen estreia com V12 de 850 PS e produção limitada a 150 carros

Apresentado oficialmente em 14 de agosto de 2026, em Monterey, Califórnia, o Aston Martin Valen é um supercarro global de produção limitada, não um conceito. A marca confirmou 150 unidades e primeiras entregas no segundo trimestre de 2027, mas ainda não publicou preço, divisão por mercados ou disponibilidade no Brasil.

A Aston Martin o descreve como o carro de produção com motor dianteiro mais potente do mundo e como o V12 dianteiro mais forte de seus 113 anos. Essa é uma alegação da própria fabricante. O dado objetivo por trás dela é um V12 5.2 biturbo com 850 PS e 1.000 Nm, acompanhado por uma carroceria integral de fibra de carbono e por até 110 kg de redução de massa frente à plataforma V12 regular usada como comparação.

Valen nasce no Q by Aston Martin e ganha uma missão extrema

O projeto pertence à sequência de séries especiais da Q by Aston Martin, área que já produziu Valour, Valiant e DBR22. A execução ficou a cargo da nova divisão Special Vehicle Operations, ou SVO. O nome vem do latim valens, associado a força e poder, e mantém a tradição de modelos iniciados pela letra V.

A base estrutural combina alumínio extrudado e colado com painéis externos de carbono. O motor fica em posição dianteira-central, a tração é traseira e a cabine leva duas pessoas. A receita preserva a arquitetura clássica dos grandes GTs da marca, mas desloca potência, massa, direção e aerodinâmica para um comportamento mais próximo ao de um supercarro de pista.

Carbono integral e proporções que deixam o V12 à mostra

A dianteira abandona a delicadeza tradicional por faróis estreitos e profundamente recuados, uma grade de malha geométrica e um splitter de ângulos agudos. A abertura no capô alivia calor, enquanto a saída integrada à lateral retira ar da caixa de roda e o conduz ao longo dos flancos. Na parte baixa, geradores de vórtice serrilhados usam o fluxo sob o carro para reduzir sustentação e criar carga.

Atrás, vidro fixo e tampa convencional cedem lugar a uma peça sólida que abre para um porta-malas de 170 litros. Sua borda superior funciona como Gurney, solução destinada a gerar apoio sem recorrer a uma asa alta. Abaixo da faixa luminosa, um painel perfurado extrai calor da região dos escapes e encontra um difusor ascendente.

O carro de apresentação usa Satin Andromeda Red, tinta Q Ultra com pigmentos Chromaflair capazes de alternar vermelho, cobre, dourado e reflexos azulados conforme a luz. Também haverá carroceria de carbono exposto, com trama em espinha alinhada pelo centro e possibilidade de tingimento em acabamento fosco ou brilhante.

Carroceria e aerodinâmica

O desenho troca ornamento por passagem de ar

Perfil, frente e traseira aparecem em escalas diferentes para mostrar como carbono, refrigeração, extração de calor e carga aerodinâmica foram incorporados à forma.

V12 de 5,2 litros chega a 850 PS, mas 0 a 100 ainda está em aberto

O V12 de 48 válvulas entrega 1.000 Nm a partir de 2.500 rpm. Um câmbio automático ZF de oito marchas recebe calibração específica e estratégias de troca derivadas do programa Vantage GT4. A transmissão se liga ao motor por tubo de torque de alumínio e eixo de carbono, terminando em diferencial eletrônico no eixo traseiro.

A marca declara 3,0 segundos de 0 a 60 mph, velocidade equivalente a cerca de 96 km/h, e máxima limitada a 214 mph, ou 345 km/h. A distinção importa: a página técnica oficial ainda mantém o tempo de 0 a 100 km/h como dado a confirmar. Portanto, 3,0 segundos não deve ser republicado como aceleração até 100 km/h.

Sport, Sport+ e Track alteram transmissão, acelerador e controles dinâmicos. Nos dois modos de estrada, o pedal usa mapa mais curto para abrir mais cedo. Em Track, a resposta fica mais longa e progressiva para dar precisão perto do limite. A proposta não é apenas criar impacto no primeiro toque, mas oferecer modulação quando aderência e equilíbrio passam a decidir a volta.

Menos massa sem inventar um peso final

A Aston Martin anuncia redução de até 110 kg em comparação com sua plataforma V12 regular, obtida por carbono, alumínio, titânio e magnésio. O pacote leve opcional responde por 16,9 kg desse total ao usar braços de suspensão e mangas de eixo usinados em alumínio maciço, além de parafusos de chassi em titânio.

Esse número não informa a massa final do Valen. Na página de especificações, o peso europeu sem carga permanece como TBC, ainda a confirmar. A leitura correta é comparar a economia declarada dentro da base escolhida pela fabricante, sem converter o dado em peso de ordem de marcha que não foi publicado.

Chassi combina estrada longa, pneus conectados e freios de carbono

A suspensão usa duplo braço triangular na frente e multilink atrás, com molas específicas, molas auxiliares, amortecedores semiativos Bilstein DTX e subchassi traseiro fixado diretamente. Alterações de cambagem, direção, controle de estabilidade e rigidez lateral procuram reduzir rolagem e mergulho sem retirar a complacência necessária para viagens.

Rodas forjadas de magnésio de 21 polegadas são de série. Os pneus Pirelli P Zero R medem 275/35 ZR21 na frente e 325/30 ZR21 atrás; a marca também cita P Zero Winter 2 específicos. A tecnologia Cyber Tyre envia dados em tempo real aos controles do carro para que ESP, ABS e tração ajustem seus limites conforme a condição medida.

Os freios de carbono-cerâmica usam discos dianteiros de 410 mm com pinças monobloco de seis pistões e discos traseiros de 360 mm com quatro pistões. O servo foi calibrado para manter pedal firme e facilitar modulação em alta e baixa velocidade, ponto relevante num carro que precisa funcionar em estrada e circuito.

Engenharia visível

Magnésio, carbono e titânio aparecem onde cumprem função

Rodas, freios, geradores de vórtice, Gurney e escapes aproximam o leitor das soluções que sustentam redução de massa, controle do ar e resposta do chassi.

Escapamento de titânio trata som como parte da engenharia

O conjunto usa quatro ponteiras impressas em 3D. As duas superiores permanecem sempre abertas; as inferiores recebem válvulas e entram em ação conforme o modo de condução. Microabafadores ajudam o sistema a cumprir homologação sem eliminar a assinatura do V12.

A afinação reduz frequências mais baixas e destaca tons altos conforme o giro cresce. A Aston Martin compara as saídas superiores a tubos de órgão pela forma como geram ressonância. É uma decisão coerente com o restante do carro: material leve e desenho dramático servem a uma função mensurável antes de atuarem como espetáculo.

Cabine reduz ruído visual sem abandonar equipamento de uso real

O console central é mais estreito, inclinado para o motorista e construído com peças impressas em 3D. O conjunto de comandos deriva do Valhalla, enquanto a tela central de 10,25 polegadas fica mais reclinada para se integrar ao painel. Outro display de 10,25 polegadas concentra a instrumentação.

O comprador pode escolher novos bancos Sport Plus, destinados a conciliar apoio e conforto em distância, ou conchas de desempenho em fibra de carbono. Couro semi-anilina e Alcantara, acabamento integral em couro, cinco divisões de cor, nova costura e uma configuração focada no motorista ampliam a personalização oferecida pela Q.

Apple CarPlay, Android Auto com fio, carregamento sem fio e áudio Bowers & Wilkins de 1.170 watts e 15 alto-falantes mostram que a redução visual não significa cabine vazia. Câmera de 360 graus, controle de cruzeiro ativo, assistente de faixa, leitura de placas e Highway Assist também aparecem na especificação.

Cabine e materiais

Três imagens verticais comandam o mosaico interno

A primeira composição percorre toda a cabine; a dupla vertical aproxima banco e console sem recorte, preservando proporção e leitura dos materiais.

150 unidades, entregas em 2027 e nenhuma confirmação para o Brasil

A produção será estritamente limitada a 150 carros, com as primeiras entregas previstas para o segundo trimestre de 2027. A Aston Martin não detalhou preço, países prioritários, número de unidades por mercado ou condições de encomenda no anúncio.

Para um interessado brasileiro, o caminho seguro é verificar a rede oficial e exigir proposta com especificação, tributos, homologação, prazo e garantia. Conversão de preço estrangeiro, eventual vaga em outro país ou presença do modelo no configurador global não equivalem a lançamento confirmado no Brasil.

O AutoHub não realizou teste independente com o Valen. Desempenho, redução de massa, comportamento dinâmico e cronograma são declarações da Aston Martin; o tempo de 0 a 100 km/h, a massa final, o preço e a disponibilidade brasileira permanecem separados como dados ainda não divulgados.