CAOA Changan CS75 chega por R$ 199.990 com porte de Commander e preço de Compass

A CAOA Changan oficializou a chegada do CS75 ao Brasil. Produzido em Anápolis, Goiás, o SUV médio estreia em versão única Infinity por R$ 199.990 e com uma proposta direta: entregar porte acima da média dentro da faixa de SUVs médios.

O CS75 entra na linha da marca entre o Changan Uni-T e o elétrico Avatr 11, mirando consumidores que procuram espaço, tecnologia e visual moderno sem entrar na faixa de preço de SUVs premium.

Com 4,77 metros de comprimento, 2,80 metros de entre-eixos, porta-malas de até 725 litros e motor 1.5 turbo flex de 180 cv, o modelo chega para disputar atenção com Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, CAOA Chery Tiggo 7 e até modelos maiores, como Jeep Commander e Tiggo 8.

Um SUV médio com porte de grande

O Changan CS75 é chamado de SUV médio, mas suas medidas o colocam muito perto de modelos maiores. Ele mede 4.770 mm de comprimento, 1.910 mm de largura, 1.705 mm de altura e tem 2.800 mm de entre-eixos.

Esses números ajudam a explicar por que o modelo chama atenção. Ele é maior que muitos SUVs médios tradicionais e se aproxima de veículos de sete lugares em comprimento e espaço interno, embora seja oferecido com cinco lugares.

Visual segue a escola chinesa moderna Voltar para o Índice

Na dianteira, o SUV traz uma grande grade integrada aos faróis, aletas ativas, filetes verticais no para-choque e uma assinatura iluminada que cruza a parte superior. Nas laterais, as maçanetas escamoteáveis ajudam a limpar a carroceria e aproximam o visual do CS75 de produtos mais caros.

Porta-malas é um dos maiores argumentos

Com 610 litros na configuração normal e até 725 litros com o assoalho rebaixado, o porta-malas do CS75 supera muitos rivais diretos. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade pode chegar a 1.620 litros, dependendo da posição do assoalho.

Motor 1.5 turbo flex sem eletrificação

Ao contrário de várias marcas chinesas que estão apostando em híbridos, a CAOA Changan escolheu uma solução mais tradicional para o CS75 no Brasil. O SUV usa motor 1.5 TGDi flex, de quatro cilindros e 16 válvulas, com injeção direta.

O conjunto entrega 180 cv e 29,2 kgf.m de torque. É o mesmo motor usado no Uni-T, mas aqui combinado a um câmbio automático tradicional de oito marchas, no lugar da transmissão de dupla embreagem do irmão menor. A tração é dianteira.

A ausência de eletrificação pode dividir opiniões. Por um lado, o CS75 não entra na disputa direta com híbridos chineses. Por outro, pode agradar consumidores que ainda preferem uma mecânica mais convencional, com motor turbo flex e câmbio automático tradicional.

Suspensão independente nas quatro rodas

O CS75 usa suspensão independente nas quatro rodas. Na dianteira, o conjunto é do tipo MacPherson. Na traseira, a suspensão é Multilink, solução mais sofisticada que tende a favorecer conforto, estabilidade e comportamento em curvas.

As rodas são de liga leve de 20 polegadas, calçadas com pneus 235/50 R20. Os freios são a disco nas quatro rodas, com discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira. O estepe é temporário de emergência, de 17 polegadas.

Três telas no painel e 37,2 polegadas de área digital Voltar para o Índice

O interior é um dos pontos mais chamativos do CS75. O pacote inclui painel de instrumentos de 10,3 polegadas, central multimídia touch de 14,6 polegadas integrada ao painel e uma tela de 12,3 polegadas dedicada ao passageiro dianteiro.

O sistema também conta com assistente de comando de voz, GPS nativo, Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Outro destaque é o som premium Pioneer com 14 alto-falantes, incluindo tecnologia de som individualizado para o motorista.

Bancos Zero Gravity e conforto acima da média

O banco do motorista tem seis ajustes elétricos, função cortesia, memória, aquecimento e ventilação. Já o banco do passageiro dianteiro vai além: são 14 ajustes elétricos, função Zero Gravity, oito modos de massagem e apoio para pernas.

Os bancos traseiros também têm ajuste de inclinação em duas posições, além de aquecimento e ventilação do assento. Esse conjunto é raro em SUVs médios abaixo dos R$ 200 mil e pode ser um dos principais argumentos do modelo contra rivais tradicionais.

Câmera 540 graus e chassi transparente

O CS75 traz câmera 540 graus Ultra HD Surround View, com função de chassi transparente e monitoramento de ponto cego. O recurso ajuda em manobras, vagas apertadas, rampas, obstáculos baixos e situações em que o motorista precisa enxergar melhor o entorno do veículo.

O SUV também conta com câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, fechamento automático dos vidros e teto solar com sensor de chuva, além de comandos remotos pela chave e pelo aplicativo Changan Connect.

Changan Connect grátis por dois anos

A marca oferecerá o pacote de dados do CAOA Changan Connect como cortesia por dois anos. Pelo aplicativo, o proprietário pode localizar o veículo, abrir e fechar portas, abrir e fechar porta-malas e vidros, dar partida remota, acionar ar-condicionado e consultar a condição do carro.

Em segurança, o SUV oferece airbags frontais, laterais e de cortina, ABS com EBD, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, freio de estacionamento eletrônico, Auto Hold, assistente de descida, assistente de partida em aclives, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus e ISOFIX.

Concorrentes diretos do CS75

Pelo porte, o CS75 pode ser comparado a modelos como Jeep Commander e CAOA Chery Tiggo 8. Pelo preço, porém, ele entra no território de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, GWM Haval H6, CAOA Chery Tiggo 7, Volkswagen Taos, Kia Sportage e outros SUVs médios.

O que pode incomodar os rivais

O CS75 chega com uma combinação incomum na faixa abaixo de R$ 200 mil: porte generoso, porta-malas grande, motor turbo flex, câmbio automático de oito marchas, três telas, som Pioneer, bancos com massagem, teto panorâmico, câmera 540 graus, conectividade remota e sistemas de assistência ao motorista.

A dúvida principal está em como o consumidor brasileiro vai reagir a uma marca que ainda está construindo presença no país, mesmo com o respaldo do grupo CAOA e produção nacional em Goiás.

O ponto sensível: sem eletrificação

O único ponto que pode pesar contra o CS75 é a ausência de eletrificação. Em um momento em que rivais chineses avançam com híbridos plug-in, elétricos e sistemas híbridos de alta eficiência, a Changan apostou em um motor turbo flex tradicional.

Isso pode ser uma vantagem para quem quer simplicidade de abastecimento e não quer depender de recarga. Mas também pode afastar consumidores que já enxergam eletrificação como diferencial tecnológico. Ainda assim, o preço de R$ 199.990 ajuda a tornar a proposta competitiva.

Fotos oficiais do CAOA Changan CS75 Voltar para o Índice

O CAOA Changan CS75 chega ao Brasil com uma proposta objetiva: tamanho próximo ao de SUVs maiores, preço de SUV médio, produção nacional, garantia longa e um pacote de equipamentos que supera muitos concorrentes diretos em conforto e tecnologia.

Com motor 1.5 turbo flex de 180 cv, câmbio automático de oito marchas, porta-malas de até 725 litros, três telas no painel e bancos Zero Gravity com massagem, o CS75 mostra que a Changan quer entrar no mercado brasileiro com uma oferta de alto conteúdo.

O desafio agora será transformar ficha técnica em confiança. Se a CAOA Changan conseguir convencer o consumidor sobre pós-venda, durabilidade e valor de revenda, o CS75 pode se tornar uma alternativa relevante abaixo dos R$ 200 mil.