Lamborghini Urus SE Performante estreia com 812 cv e suspensão AURA

O Lamborghini Urus SE Performante deixou de ser projeção: foi apresentado em 1º de julho de 2026 como derivação de alto desempenho do Super SUV plug-in híbrido. O conjunto entrega 812 cv e 1.000 Nm, acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e alcança 312 km/h, números declarados pela fabricante.

A atualização muda o foco desta matéria. A questão já não é se haverá uma versão mais radical, mas como a Lamborghini tentou compensar massa e complexidade do sistema híbrido. A resposta reúne redução de peso, aerodinâmica funcional, suspensão pneumática de duas câmaras e controles preditivos de chassi e freios.

V8 híbrido entrega 812 cv e mais de 60 km elétricos

O V8 4.0 biturbo trabalha com um motor elétrico síncrono instalado antes do câmbio automático de oito marchas. A bateria de 25,9 kWh permite rodar mais de 60 km sem ligar o motor térmico, segundo a Lamborghini, e o modo EV aceita velocidades acima de 130 km/h. Esses dados são declarações globais e não representam homologação brasileira.

A tração integral usa embreagem central controlada eletronicamente e diferencial traseiro autoblocante também eletrônico. O sistema distribui torque para estabilidade, tração e sobresterço sob demanda, de acordo com modo de condução e aderência disponível.

AURA amplia distância entre conforto e pista

O sistema AURA combina molas pneumáticas de duas câmaras com amortecedores de duas válvulas. Uma câmara favorece precisão em condução rápida; a segunda aumenta volume de ar para absorver irregularidades. Compressão e retorno podem ser controlados separadamente, evitando que uma calibração mais firme elimine conforto em piso ruim.

A fabricante declara redução de 55% no gradiente de rolagem em uso esportivo e de 25% nas vibrações ligadas ao conforto ante o Performante anterior. O modo Rally passa a integrar o repertório, ao lado de Strada, Sport e Corsa, com estratégia específica para superfícies soltas.

Carbono, refrigeração e carga aerodinâmica

Capô, teto, caixas de roda, saias e difusor usam fibra de carbono. O peso homologado é 2.473 kg, 32 kg abaixo do Urus SE. O escape Akrapovič de titânio economiza mais de 10 kg e integra o equipamento de série, enquanto o sistema de freio IPB reduz outros 4 kg.

Entradas S-Duct no capô, saídas nos para-lamas, splitter dianteiro e dois spoilers traseiros atendem refrigeração e estabilidade. A marca informa 23% mais carga aerodinâmica que no Urus SE e 16% mais que no Performante anterior, com arrasto 3% menor em relação ao SE.

Freios deixam de reagir apenas depois da perda de aderência

Um sensor de seis graus de liberdade e oito acelerômetros alimentam o Integrated Power Brake. Em vez de depender somente de sinais posteriores ao escorregamento, o sistema estima aderência, velocidade real e atitude da carroceria para modular cada freio de forma contínua. A Lamborghini declara 10% mais força de frenagem e resposta 12% mais rápida ante o Performante anterior.

O resultado precisa ser confirmado em testes independentes, mas a arquitetura revela prioridade correta: controlar um SUV híbrido pesado em frenagens, mudanças rápidas de direção e trechos de baixa aderência. Potência sem essa camada de integração produziria apenas aceleração forte.