Lexus RX 2027 combina quatro motorizações e F SPORT de 366 hp

A Lexus apresentou o RX 2027 em 17 de setembro de 2026, com chegada prevista às concessionárias dos Estados Unidos no outono do hemisfério norte. A novidade visual destacada pela marca são as pinças de freio vermelhas opcionais para F SPORT Handling e F SPORT Performance. A apresentação trata da evolução do ano-modelo, não da estreia de uma nova geração.

O desenho continua reconhecível pela grade que se funde à carroceria, pelo teto visualmente separado da lateral e pela faixa de lanternas. Há quatro conjuntos mecânicos: RX 350 a gasolina, RX 350h híbrido, RX 450h+ híbrido plug-in e RX 500h F SPORT Performance. Entender essa divisão é mais útil do que escolher somente pela aparência esportiva.

A oferta americana distribui essas motorizações entre Premium, Premium+, Luxury, F SPORT Design, F SPORT Handling e F SPORT Performance. Os nomes não são intercambiáveis e nem todos os acabamentos aparecem com todos os motores. A tabela de preços mais adiante permite conferir exatamente essas combinações.

O RX 350 usa um quatro-cilindros turbo a gasolina de 275 hp, equivalentes a aproximadamente 279 cv, e 317 lb-ft de torque, cerca de 430 Nm. O câmbio Direct Shift-8AT tem oito marchas. É a porta de entrada da família nos Estados Unidos e permite escolher entre tração dianteira e integral.

Na versão AWD, a distribuição anunciada pela Lexus varia de 75:25 a 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro. A diferença não está apenas no emblema da tampa: o comprador escolhe também uma forma distinta de distribuir a força do motor ao solo.

Na linha Premium, a passagem de FWD para AWD acrescenta US$ 1.600 ao preço sugerido. Essa comparação deve ser feita antes de subir de acabamento, porque tração e equipamentos são decisões diferentes. As imagens abaixo mostram o RX 350 em cenas externas e detalhes de identificação.

O RX 350h combina um motor 2,5 litros de quatro cilindros em ciclo Atkinson com propulsão elétrica. A potência total informada é de 246 hp, aproximadamente 249 cv. A Lexus também declara 233 lb-ft de torque, equivalentes a cerca de 316 Nm.

A bateria de níquel-hidreto metálico tem 216 células e fica sob o banco traseiro. A tração integral E-Four utiliza um motor no eixo posterior. É uma solução diferente tanto do AWD do RX 350 quanto do sistema DIRECT4 do RX 500h.

Na comparação americana mais direta, RX 350h Premium AWD custa US$ 700 a mais que RX 350 Premium AWD. Esse valor não prova economia de combustível nem determina prazo de retorno, mas coloca os dois conjuntos muito próximos no momento da escolha. Para quem não dispõe de recarga em casa, o híbrido convencional continua sendo uma alternativa que merece avaliação própria.

A base é a plataforma GA-K. O comprimento anunciado de 192,5 polegadas corresponde a aproximadamente 4,89 metros, com entre-eixos de 112,2 polegadas, cerca de 2,85 metros. A Lexus informa reforços no suporte do radiador, no piso central, nas torres da suspensão traseira e na abertura da tampa do porta-malas.

A suspensão dianteira é MacPherson. Atrás, o conjunto multibraço usa cinco braços e uma arquitetura compacta. O espaço ocupado pela suspensão importa em um SUV que precisa acomodar passageiros, bagagem e, nas versões eletrificadas, os componentes do sistema híbrido.

A presença de rodas de 19 ou 21 polegadas depende do acabamento. O tamanho da roda, sozinho, não descreve o comportamento do carro. Pneus, amortecimento e calibração do conjunto precisam ser considerados junto com a versão escolhida.

O catálogo americano inclui Cloudburst Gray, Iridium, Caviar, Matador Red Mica, Nori Green Pearl, Nightfall Mica e Ultra White, além de Incognito nas versões F SPORT. A disponibilidade depende do acabamento. As fotos em Iridium e Matador Red Mica mostram como a iluminação e a pintura alteram a leitura das mesmas superfícies.

A expressão F SPORT também pede cuidado. Design identifica uma proposta de acabamento dentro das motorizações correspondentes. Handling se relaciona a um pacote com recursos de chassi. Performance, no RX 500h, identifica outro conjunto propulsor. Uma grade mais agressiva não basta para concluir que dois RX têm a mesma engenharia.

Na frente, a forma do para-choque participa do direcionamento do ar e da refrigeração dos freios. Molduras alinhadas à carroceria, spoiler traseiro e painéis inferiores também fazem parte do tratamento aerodinâmico descrito pela marca.

O RX 450h+ associa um quatro-cilindros 2,5 litros a uma bateria de íons de lítio e tração integral. A autonomia exclusivamente elétrica anunciada é de 38 milhas no ciclo EPA, aproximadamente 61 km. O número é uma estimativa EPA divulgada pela Lexus, não uma promessa de alcance em qualquer trajeto nem um resultado do Inmetro.

A estimativa divulgada para aceleração é de 6,2 segundos de 0 a 60 mph. O ponto de chegada equivale a 96,6 km/h, portanto esse tempo não deve ser apresentado como uma medição de 0 a 100 km/h. A eficiência combinada anunciada é de 85 MPGe, unidade de equivalência energética que não corresponde a 85 milhas por galão de gasolina em qualquer situação.

O carregador de bordo é de 6,6 kW. A marca informa recarga completa em aproximadamente duas horas e meia, em alimentação de 240 V e condições ideais. Na especificação dos Estados Unidos, a tomada é J1772, também chamada Tipo 1, e o cabo fornecido aceita redes de 120 V e 240 V.

O interesse desse conjunto está na possibilidade de combinar deslocamentos cotidianos com recarga e viagens apoiadas também pelo motor a combustão. O ganho prático depende de acesso regular à tomada, do percurso e das condições de uso. Comprar o plug-in sem considerar onde ele será carregado deixa de fora uma parte central da decisão.

O RX 500h F SPORT Performance une um quatro-cilindros 2,4 turbo, câmbio automático de seis marchas e propulsão elétrica. A potência total é de 366 hp, aproximadamente 371 cv, com 406 lb-ft de torque, cerca de 550 Nm. O motor a combustão responde por 271 hp, enquanto o conjunto elétrico traseiro, chamado eAxle, é anunciado com 80 kW.

A bateria é de níquel-hidreto metálico, e o sistema DIRECT4 gerencia a distribuição de força entre os eixos. Ele não deve ser confundido com o RX 450h+ apenas por ocupar uma posição elevada na gama. Um concentra a proposta na recarga externa, o outro no conjunto híbrido de desempenho.

F SPORT Handling e F SPORT Performance têm suspensão adaptativa AVS disponível e freios dianteiros com pinças de alumínio de seis pistões e discos de aproximadamente 400 mm. A opção de pinças vermelhas acrescentada para 2027 é um detalhe de apresentação desses acabamentos, não motivo para atribuir mais potência ao carro.

No Performance, a direção traseira DRS disponível admite até quatro graus de esterçamento. Em baixa velocidade, as rodas traseiras podem virar no sentido oposto às dianteiras. Em velocidades maiores, podem acompanhar o mesmo sentido. O pacote também reúne rodas de 21 polegadas, pneus Michelin Pilot Sport, teto panorâmico e central de 14 polegadas.

O interior oferece seis opções de cor e quatro estilos de acabamento, conforme a versão. Macadamia, Black, Birch, Palomino, Peppercorn e Rioja Red compõem a paleta. As aplicações incluem Black Cascade, Ash Bamboo, Black Open Pore Wood e Dark Graphite Aluminum.

Entre os equipamentos disponíveis estão banco traseiro com divisão 40/20/40, rebatimento elétrico e funções de aquecimento e ventilação. A disponibilidade precisa ser conferida por versão. A existência de um recurso na gama não significa que ele esteja instalado em todo RX.

O compartimento central pode ser aberto pelo lado do motorista ou do passageiro. A Lexus também destaca a altura de acesso ao porta-malas. Para o uso familiar, são detalhes que merecem ser avaliados com a bagagem habitual e os bancos na posição em que serão utilizados, como mostra a fotografia do RX 500h abaixo.

F SPORT Handling e F SPORT Performance recebem volante e instrumentação específicos, pedais com acabamento de alumínio e decoração de caráter esportivo. Rioja Red e Black são as combinações internas associadas a esses acabamentos. No Performance, emblemas escurecidos nas soleiras e no volante reforçam a identificação.

Nas imagens do RX 500h, o vermelho aparece nos bancos, nas portas e ao redor do console. Volante, seletor e tela continuam formando um posto de condução concentrado. A comparação com a cabine clara do RX 350 ajuda a separar preferência de ambiente de necessidade mecânica.

A textura perfurada dos bancos e o acabamento do console merecem observação próxima. Eles dizem algo sobre a experiência visual e tátil pretendida, mas não substituem uma avaliação presencial de ergonomia, posição de dirigir e apoio do banco.

A instrumentação digital de 12,3 polegadas é de série na gama anunciada. A tela central tem 9,8 ou 14 polegadas, conforme a configuração, com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. A lista inclui carregamento de celular por indução e seis portas USB distribuídas pela cabine.

Head-up display e áudio Mark Levinson de 21 alto-falantes estão entre as opções. A iluminação ambiente permite escolher entre 64 cores e 14 temas. Aqui, equipamento de conveniência e apresentação do ambiente caminham juntos, mas continuam sujeitos à versão.

Navegação em nuvem, comandos conectados e chave digital têm condições de serviço próprias. A Lexus informa períodos de demonstração e necessidade de assinatura ativa e conexão 4G para determinados recursos nos Estados Unidos. Vale conferir o que está incluído no veículo e o que depende de serviço continuado, sem presumir funcionamento equivalente em outro país.

O Lexus Safety System+ 3.0 é de série. O conjunto inclui sistema pré-colisão com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas, frenagem automática de emergência nas condições previstas, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de centralização e alerta de saída de faixa, reconhecimento de placas e farol alto automático.

Entre os recursos adicionais da gama estão Advanced Park com Remote Park e Traffic Jam Assist. Para o estacionamento assistido, a marca descreve quatro câmeras e 12 sensores ultrassônicos. O auxílio em congestionamentos depende das condições de operação, de serviço conectado ativo e de supervisão do motorista.

O Digital Latch com assistência de saída procura identificar veículos ou bicicletas se aproximando por trás e ajudar a evitar a abertura da porta em uma situação de risco. Esses sistemas são apoios à condução e ao uso do veículo, não uma autorização para dirigir sem atenção.