Geely reduz a diferença para a BYD no 1º semestre, mas escopos limitam a comparação

A diferença numérica entre Geely Auto e BYD caiu de 736.774 unidades no primeiro semestre de 2025 para 385.553 no mesmo período de 2026. A redução foi de 47,7%, cálculo do AutoHub com os volumes mundiais divulgados pelas duas companhias.

A aproximação não forma um ranking direto. A Geely Auto reúne modelos a combustão, híbridos plug-in e elétricos das marcas Geely, Lynk & Co e Zeekr; a BYD informa veículos de nova energia de passageiros e comerciais. Em 2025 completo, os totais foram de 3.024.567 para a Geely Auto e 4.602.436 para a BYD. A comparação mede escala corporativa mundial, não participação exclusivamente chinesa nem apenas carros elétricos.

Geely Auto não é o mesmo que Geely Holding

A distinção societária muda a interpretação. A Geely Auto é a companhia listada em Hong Kong que consolida Geely, Lynk & Co e Zeekr. A Zhejiang Geely Holding ocupa um nível acima e mantém um portfólio mais amplo de participações e investimentos, que inclui Volvo Cars, Polestar, Lotus e outras operações. O próprio holding informou 4,12 milhões de veículos vendidos em 2025, contra 3,02 milhões da companhia listada.

Por isso, somar Volvo ou Polestar ao volume da Geely Auto produziria um número incorreto. Também seria inadequado tratar Proton como parte automática do consolidado: a fabricante malaia aparece separadamente nos comunicados mensais da Geely Automobile Holdings.

Eletrificação cresce, mas a BYD mantém vantagem ampla

Dentro da Geely Auto, 2025 marcou uma aceleração concreta dos veículos de nova energia. Foram 1.687.767 unidades, alta de 90%, divididas entre 1.073.805 elétricos a bateria e 613.962 híbridos plug-in. Esse volume representou 55,8% das vendas totais da companhia, percentual calculado pelo AutoHub a partir dos dados publicados.

A BYD permaneceu em outro patamar de eletrificação: somente nos veículos de passageiros, registrou 2.256.714 elétricos a bateria e 2.288.709 híbridos plug-in em 2025. A Geely ganhou velocidade, mas terminou o ano com escala menor que a rival nesse recorte.

A meta de 2026 é crescimento, não liderança declarada

A meta oficial da Geely Auto para 2026 é de 3,45 milhões de veículos, cerca de 14% acima de 2025. Desse total, 2,22 milhões deverão ser veículos de nova energia. O comunicado vincula esses números ao crescimento da própria companhia e não estabelece a ultrapassagem da BYD como objetivo formal.

O desempenho financeiro de 2025 ajuda a qualificar essa ambição. A receita alcançou RMB 345,2 bilhões, alta de 25%, e o lucro principal atribuível aos acionistas, medida não HKFRS ajustada pela empresa, chegou a RMB 14,41 bilhões, avanço de 36%. Crescer com resultado é mais relevante do que ampliar volume por meio de descontos que comprimam margens.

Primeiro semestre reduz a diferença, com ressalvas

Entre janeiro e junho de 2026, a Geely Auto vendeu 1.422.958 veículos, 1% acima do mesmo período anterior. O volume corresponde a 41,2% da meta anual, sem implicar uma projeção linear: sazonalidade, lançamentos e disponibilidade de produção alteram o ritmo ao longo do ano.

A BYD informou 1.808.511 veículos de nova energia no mesmo período, queda de 15,72%. Um ano antes, a diferença entre os volumes semestrais era de 736.774 unidades; em 2026, recuou para 385.553. A Geely ainda inclui modelos a combustão nessa conta e, no recorte exclusivamente eletrificado, a vantagem da BYD permanece maior.

A mudança mais forte da Geely veio das exportações: 474.228 veículos no semestre, crescimento de 158%. Em 2025 inteiro, as exportações haviam aumentado apenas 1%, para 420.097 unidades. A aceleração internacional de 2026 é confirmada, embora os comunicados mensais sejam não auditados e possam receber ajustes posteriores.