Xiaomi SU7 comprova escala industrial e entra na segunda geração com preços maiores

O Xiaomi SU7 estreou nas entregas em abril de 2024 e terminou aquele ano com 136.854 unidades entregues. Para uma empresa sem histórico de produção de automóveis, o volume obtido em nove meses foi mais relevante que a corrida inicial por reservas: demonstrou capacidade de fabricar, distribuir e prestar os primeiros serviços em escala.

A cronologia oficial ajuda a dimensionar essa aceleração. Até 30 de setembro de 2024, a Xiaomi havia entregado 67.157 carros da família SU7. Em outubro, superou 20 mil entregas mensais. A unidade número 100 mil foi produzida em 13 de novembro e a entrega número 100 mil ocorreu em 18 de novembro. Produção e entrega são marcos diferentes e não devem ser tratados como sinônimos.

O dado de 411 mil carros não pertence apenas ao SU7

Em 2025, a Xiaomi informou 411.082 entregas de veículos elétricos, alta de 200,4% sobre o ano anterior. Esse total reúne o SU7 convencional, o SU7 Ultra e o SUV YU7. Usá-lo como se representasse somente o sedã distorce o desempenho da família e mistura produtos com preços e calendários diferentes.

Escala automotiva já pesa no resultado da Xiaomi

A divisão de veículos elétricos, inteligência artificial e outras iniciativas encerrou 2025 com receita de RMB 106,1 bilhões, margem bruta de 24,3% e resultado operacional positivo de RMB 0,9 bilhão. O automóvel deixou de ser uma experiência lateral e passou a representar uma atividade econômica material dentro do grupo.

O primeiro trimestre de 2026 mostrou que a trajetória não é linear. A Xiaomi entregou 80.856 veículos elétricos no período, 6,6% a mais que um ano antes, mas o segmento teve perda operacional de RMB 3,1 bilhões. A companhia apontou subsídios próprios para compensar o imposto de compra e aumento de preços de componentes entre os fatores que pressionaram a margem.

A troca de geração também afetou o trimestre. As vendas da primeira geração do SU7 foram encerradas e as entregas recuaram enquanto o modelo novo entrava em produção. Isso impede concluir que volume crescente produz lucro automático: mix, incentivos, custo industrial, investimento e fase do ciclo de produto alteram o resultado.

Nova geração atualiza preço, alcance e hardware

A Xiaomi lançou a nova geração do SU7 na China em 19 de março de 2026. As versões Standard, Pro e Max passaram a custar, respectivamente, RMB 219.900, RMB 249.900 e RMB 303.900. Os valores anteriores, de RMB 215.900, RMB 245.900 e RMB 299.900, pertencem à primeira geração e devem ser lidos apenas como referência histórica.

A fabricante declara autonomia de 720 km para o Standard, 902 km para o Pro e 835 km para o Max. Todos os números usam o ciclo chinês CLTC e não equivalem diretamente a Inmetro, WLTP ou EPA. A recarga de 10% a 80% pode ocorrer a partir de 12 minutos, enquanto o ganho máximo informado em 15 minutos chega a 670 km de alcance CLTC, conforme versão e condições.

Toda a linha recebe o motor HyperEngine V6s Plus, suspensão dianteira de braços duplos sobrepostos e traseira de cinco braços. A Xiaomi informa aceleração de 0 a 100 km/h a partir de 3,08 segundos e velocidade máxima de até 265 km/h. São extremos da gama, não características idênticas das três versões.

Software é diferencial, mas segurança e pós-venda definem confiança

O HyperOS integra cabine, telefone, aplicativos e dispositivos domésticos, preservando a lógica Human x Car x Home que a Xiaomi já utiliza em eletrônicos. Na nova geração, LiDAR e a plataforma NVIDIA DRIVE AGX Thor, com até 700 TOPS de capacidade declarada, tornaram-se padrão. Esses sistemas são de assistência ao motorista; não autorizam condução sem supervisão.

Na estrutura, a fabricante informa aço de 2.200 MPa, participação de 90,3% de aço de alta resistência e alumínio, rigidez torcional de 51.000 N·m por grau e nove airbags. Segundo a Xiaomi, a bateria superou requisitos da norma chinesa em 96% de 1.231 itens de teste. Esses dados não substituem avaliações independentes de uso prolongado, reparabilidade ou custo de seguro.

Pedidos da nova geração não são entregas

Até 23 de abril de 2026, a Xiaomi registrou mais de 26 mil entregas da nova geração. Em 6 de maio, os pedidos firmes já superavam 80 mil. O segundo número indica demanda contratada, mas não prova produção concluída nem entrega ao consumidor. A distinção evita transformar intenção comercial em carro efetivamente emplacado.

A rede chegou a 490 centros em 143 cidades chinesas em 31 de março de 2026. A própria companhia inclui nessa conta centros de entrega, lojas de vendas e serviços e pontos Xiaomi com experiência automotiva. O alcance é expressivo, embora ainda concentrado na China continental.

Brasil continua fora do plano comercial divulgado

A Xiaomi afirma expressamente que a linha SU7 não é vendida fora da China continental. Em 12 de julho de 2026, não havia lançamento, homologação, preço, garantia automotiva ou rede de assistência anunciados para o Brasil. Unidades trazidas por importadores independentes não representam operação oficial da fabricante.

A companhia declarou que prepara entrada oficial no mercado europeu em 2027. O plano não confirma o SU7 como primeiro modelo, não estabelece cronograma para o Brasil e permanece sujeito à execução comercial e regulatória.

Essa ausência muda a avaliação para o consumidor brasileiro. Potência, autonomia e software chamam atenção, mas disponibilidade de peças, diagnóstico, atualizações, reparos estruturais e suporte da bateria são elementos centrais de um elétrico conectado. Sem uma operação local publicada, qualquer estimativa de preço ou data seria especulação.