Novo BMW X5 é revelado com iX5 de até 845 km e cinco tipos de propulsão

A quinta geração do BMW X5 já não é apenas protótipo. A apresentação de 30 de junho confirmou desenho, calendário e uma gama com gasolina, diesel, híbrido plug-in, bateria elétrica e célula a combustível.

Cinco propulsões atendem mercados diferentes

O X5 40 xDrive e o 40d xDrive usam MHEV de 48 V; 50e e M60e são PHEV. O iX5 estreia como elétrico de bateria, enquanto o iX5 Hydrogen chega em uma etapa posterior. As tecnologias não têm o mesmo consumo, infraestrutura ou cronograma.

Testes finais

Protótipos camuflados mostram que o novo X5 ainda está em calibração, não em lançamento completo

As imagens oficiais mostram a quinta geração ainda coberta por camuflagem. Isso muda a interpretação do material visual: o foco está em desenvolvimento, validação e estratégia de motorização, não em apresentação final de design.

iX5 usa bateria útil de 141 kWh

Na Europa, o iX5 60 xDrive reúne 578 cv, 805 Nm com Boost ou Launch Control e 141 kWh úteis. A BMW projeta de 645 a 845 km WLTP conforme a configuração; os dados seguem provisórios.

Carga de 460 kW exige estação compatível

A arquitetura de 800 V aceita pico DC de 460 kW e permite 10% a 80% em 23 minutos nas condições declaradas. Dez minutos podem adicionar até 350 km WLTP. Esses números não representam potência média nem qualquer carregador público.

BMW iX5

A versão elétrica muda o papel do X5 dentro da linha BMW

Como as fotos do álbum não diferenciam visualmente cada motorização, este bloco usa os protótipos camuflados para acompanhar os dados do iX5: Gen6 eDrive, bateria de grande capacidade, 800 volts e tração elétrica xDrive.

Hidrogênio

A aposta de 2028 transforma o X5 em peça-chave para uma segunda rota de emissão zero no uso

As imagens mostram validações em piso de baixa aderência e estrada de terra. Os dados do hidrogênio vêm do comunicado: produção em série em 2028, sistema Flat Storage e integração industrial com outras versões.

Carroceria privilegia cinco ocupantes

O novo X5 mede 4.994 mm de comprimento e 3.035 mm entre eixos. A ficha europeia registra cinco lugares. O porta-malas tem 655 a 1.850 litros nas versões térmica e elétrica; nos PHEV, cai para 525 a 1.680 litros.

Chassi e dinâmica

A BMW promete mais precisão sem transformar o X5 em um SUV de nicho esportivo

Suspensão adaptativa de série, distribuição quase 50:50 e rodas de até 23 polegadas mostram que o foco é ampliar controle, conforto e estabilidade em um SUV grande.

Tecnologia Neue Klasse chega ao interior

Panoramic Vision projeta informações na base do para-brisa; tela central, head-up display 3D e tela opcional do passageiro compõem o Panoramic iDrive. Heart of Joy coordena funções dinâmicas nas versões elétricas.

Produção começa antes das vendas

Spartanburg inicia a série em agosto. As primeiras versões chegam ao mercado no fim de novembro; PHEV e elétricas, no início de 2027. O iX5 Hydrogen está previsto para 2028. Nenhuma dessas datas confirma disponibilidade brasileira.

Assistência ao motorista

A lógica da BMW é assistência integrada, não substituição do motorista

A marca reforça que a interação entre humano e assistência deve continuar previsível e controlável. Essa é uma distinção importante para evitar interpretação exagerada sobre autonomia.