Fiat Toro 2027 estreia sistema híbrido-leve de 48 V no Brasil

A principal mudança da Toro 2027 está nas versões Volcano e Ultra flex. Um sistema de 48 V auxilia o motor a combustão, recupera energia e dispensa tomada; Endurance, Freedom e as duas opções diesel seguem sem essa tecnologia.

Assistência elétrica atua onde o flex é menos eficiente

O motor multifuncional ajuda nas arrancadas e oferece até 65 Nm de assistência, segundo a Fiat. Em desaceleração, trabalha como gerador. A fabricante estima economia de até 12%, não um resultado fixo para qualquer trajeto.

Não há condução elétrica independente

MHEV é híbrido-leve: o motor elétrico não conduz a picape sozinho e a bateria não recebe cabo externo. A diferença para um híbrido pleno ou plug-in deve entrar na decisão de compra.

Diesel mantém torque e tração 4x4

Volcano e Ranch diesel usam o 2.2 Multijet de 200 cv e 450 Nm, transmissão automática de nove marchas e seletor 4x4. É a configuração funcionalmente mais distante do MHEV urbano.

ADAS básico chega à gama inteira

Alerta de colisão com frenagem automática e alerta de mudança de faixa passam a ser de série. Ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro são padrão na Ultra e Ranch e opcionais na Volcano.

Faixa de preços cobre três propostas

Na tabela de apresentação, Endurance e Freedom custavam R$ 167.490 e R$ 177.490; MHEV, R$ 197.490 e R$ 206.490; diesel, R$ 220.490 e R$ 238.490. Data, estoque e opcionais precisam acompanhar qualquer comparação.

Benefício tributário não é nacional

IPVA e regras de circulação variam entre estados e municípios. A classificação híbrida não garante desconto automático; o comprador deve consultar a legislação local aplicável ao veículo.