Taycan Turbo GT com kit Manthey bate recorde em Nürburgring

O Porsche Taycan Turbo GT com pacote Weissach e kit Manthey estabeleceu um novo recorde no Nürburgring Nordschleife, na Alemanha. Com o piloto de desenvolvimento Lars Kern ao volante, o sedã elétrico completou a volta em 6:55.533.

O tempo foi registrado no traçado de 20,8 km do Nordschleife, na região de Eifel, e certificado por um notário presente no local. Segundo a Porsche, a volta estabelece uma nova marca para a classe dos electric executive cars.

O dado central não está apenas no tempo absoluto. A Porsche informa que o Taycan Turbo GT com kit Manthey foi mais de 9 segundos mais rápido que o recorde anterior da classe. Em outra comparação, o carro superou em 12,017 segundos a volta feita pelo próprio Lars Kern em outubro de 2023 com um Taycan Turbo GT com pacote Weissach, ainda sem o kit Manthey.

A marca anterior do próprio Taycan Turbo GT era de 7:07.55. A nova volta, agora abaixo de sete minutos, coloca o elétrico da Porsche em uma faixa de desempenho normalmente associada a esportivos de pista, mas com a base de um modelo de produção da linha Taycan.

Por que a volta em Nürburgring pesa tanto

O Nürburgring Nordschleife é um dos circuitos mais exigentes do mundo. Seu traçado combina trechos rápidos, frenagens fortes, mudanças de inclinação, compressões, curvas cegas e longas sequências de apoio lateral. Em uma pista assim, potência isolada não sustenta uma volta competitiva.

Em uma volta de 20,8 km, o carro precisa entregar aceleração, mas também estabilidade em alta velocidade, resistência de freios, consistência térmica, aderência em curvas longas e precisão nas mudanças de direção. É por isso que a Porsche trata o resultado como uma prova do pacote completo, não apenas do motor elétrico.

O Taycan Turbo GT já era a versão mais extrema da família elétrica da Porsche. O kit Manthey leva essa base para um uso ainda mais específico: circuito. O objetivo é transformar o desempenho disponível em tempo de volta, reduzindo perdas em frenagem, apoio, tração e estabilidade.

A própria comparação com a volta de 2023 ajuda a dimensionar a evolução. O mesmo piloto, na mesma pista e na mesma família de veículo, baixou a marca de 7:07.55 para 6:55.533. A diferença exata é de 12,017 segundos, um ganho relevante em Nürburgring, especialmente quando a base já era um carro de altíssimo desempenho.

Primeiro kit Manthey para um Porsche elétrico

A Manthey tem histórico de desenvolvimento de pacotes de pista para modelos GT da Porsche. A novidade é que, pela primeira vez, esse tipo de preparação chega a um esportivo elétrico da marca. O projeto foi desenvolvido em conjunto pelo centro de desenvolvimento da Porsche em Weissach e pelos engenheiros da Manthey em Meuspath.

O kit será oferecido como retrofit para o Taycan Turbo GT com pacote Weissach. A Porsche informa que os pedidos começam em junho de 2026. O comunicado internacional não informa disponibilidade específica para o mercado brasileiro.

A escolha por um retrofit também é importante. O pacote não nasce como uma versão separada do Taycan, mas como um conjunto técnico aplicado ao Turbo GT com pacote Weissach. Isso reforça a leitura de que a base mecânica e elétrica do carro já estava preparada para receber uma evolução focada em pista.

A preparação envolve quatro áreas principais: aerodinâmica, suspensão, conjunto de rodas e pneus, e trem de força. A Porsche também recalibrou sistemas de dinâmica veicular para que o carro trabalhe com o novo nível de apoio aerodinâmico, aderência e potência.

Aerodinâmica muda o comportamento do carro em alta

A mudança mais forte do kit está no apoio aerodinâmico. Segundo a Porsche, o downforce total a 200 km/h sobe de 95 kg para 310 kg. É mais que o triplo do apoio gerado pelo Taycan Turbo GT com pacote Weissach sem o kit Manthey.

Esse ganho não aparece apenas como número de ficha técnica. Em pista, mais downforce ajuda o carro a manter contato com o asfalto em curvas rápidas, melhora a confiança em frenagens de alta velocidade e permite maior precisão em trechos de apoio prolongado.

Em velocidade máxima, que passa de 305 km/h para 310 km/h, o Taycan Turbo GT com kit Manthey produz cerca de 740 kg de downforce total. A Porsche vincula esse número à configuração High Downforce, permitida apenas em pista e com pneus de track day.

O pacote inclui uma nova asa traseira com endplates maiores, difusor dianteiro otimizado, difusor traseiro de alta performance com aletas alongadas, defletores de ar maiores no assoalho e aerodiscs de carbono nas rodas traseiras. A asa e o difusor dianteiro podem ser ajustados para uma configuração com menor ou maior apoio em uso de circuito.

A função dos aerodiscs traseiros é reduzir perdas aerodinâmicas no fluxo ao redor das rodas. Já os defletores e difusores organizam o ar sob a carroceria e na saída traseira. Em um elétrico pesado e muito potente, esse controle aerodinâmico é decisivo para que o carro não dependa apenas da entrega instantânea de torque.

Trem de força recebe mais corrente, potência e overboost

O kit Manthey também altera o gerenciamento do trem de força elétrico. Pela primeira vez, uma preparação Manthey para Porsche inclui ajustes na bateria de alta tensão, na unidade de controle e nos inversores de pulso.

A corrente máxima de descarga durante a condução passa de 1.100 para 1.300 amperes. Com isso, a potência do sistema sobe 20 kW, chegando a 600 kW. No Launch Control, o torque máximo aumenta para 1.270 Nm, ganho de 30 Nm sobre a configuração sem o kit Manthey.

O Attack Mode também foi ampliado. O recurso entrega um reforço adicional de até 130 kW por curto período. A potência de 10 segundos passa, temporariamente, de 700 kW para 730 kW quando o sistema está ativado.

A Porsche informa que o Attack Mode é baseado na função push-to-pass de outros modelos Taycan. O uso depende de carga da bateria acima de 30% e temperatura da bateria acima de 10 °C, com recomendação oficial voltada ao uso em circuito.

Esse ponto é central para entender a preparação. Em carros elétricos de alto desempenho, a questão não é apenas o pico de potência, mas por quanto tempo o sistema consegue entregar energia sem perder consistência. O aumento de corrente, a calibração dos inversores e o reforço temporário de potência indicam que a Porsche buscou melhorar a resposta do carro em acelerações curtas e saídas de curva.

Pneus, rodas e freios completam o pacote de pista

O kit traz novas rodas forjadas de alumínio de 21 polegadas, desenvolvidas para a preparação Manthey. Mesmo com dimensões maiores, elas são mais leves que as rodas padrão do Taycan Turbo GT com pacote Weissach.

Com parafusos de titânio, a redução total de massas não suspensas passa de 3 kg em relação ao conjunto já otimizado do Taycan Turbo GT com pacote Weissach. Essa redução melhora a resposta da suspensão e ajuda o carro a reagir com mais precisão em mudanças rápidas de direção.

Os pneus de pista homologados para uso em vias públicas são opcionais. Eles são 4 cm mais largos no eixo dianteiro e 3 cm mais largos no eixo traseiro em comparação ao Taycan Turbo GT com pacote Weissach. A Porsche identifica o conjunto como Pirelli P Zero Trofeo RS específico para uso em pista.

A frenagem também foi redimensionada. O novo sistema usa discos maiores, com 440 mm na dianteira e 410 mm na traseira, além de pastilhas de maior desempenho. Em uma pista longa como Nürburgring, freios consistentes são essenciais para manter o ritmo até o fim da volta.

Suspensão ativa, direção nos dois eixos e tração integral foram recalibradas

A Porsche também desenvolveu uma calibração específica para o Porsche Active Ride, para a direção nos eixos dianteiro e traseiro e para o sistema de tração integral. O objetivo declarado é melhorar agilidade, aderência em curva e precisão de esterço.

No Nordschleife, esse tipo de ajuste pesa tanto quanto potência. A pista alterna trechos em que o carro precisa ser estável em alta velocidade com partes em que a resposta rápida da dianteira e a tração na saída de curva fazem diferença no cronômetro.

Lars Kern relatou maior estabilidade e confiança em trechos rápidos e durante as frenagens. A Porsche também citou um ponto específico da volta: no trecho entre as curvas Lauda-Links e Bergwerk, o piloto foi 14 km/h mais rápido do que em sua volta recorde anterior com o Taycan Turbo GT.

Esse ganho localizado ajuda a explicar o salto de desempenho. Em Nürburgring, ganhar velocidade em trechos de apoio e manter confiança na frenagem reduz tempo sem depender apenas de aceleração em reta. O kit Manthey atua exatamente nessa zona de uso: estabilidade, aderência e repetibilidade.

Fibra de carbono segue função aerodinâmica

O kit Manthey muda o visual do Taycan Turbo GT, mas a Porsche descreve as peças como parte da estratégia de desempenho. A lista inclui componentes em fibra de carbono aparente nos respiros superiores e inferiores das caixas de roda, alargadores dianteiros e traseiros, saias laterais ampliadas e asa traseira.

O resultado visual aproxima o sedã elétrico de um carro de competição, mas a função está no controle do ar. A preparação busca reduzir instabilidade, ampliar apoio e melhorar a eficiência em velocidades elevadas.

Esse detalhe importa porque a eletrificação de alta performance costuma ser lembrada por aceleração imediata. No caso do kit Manthey, a Porsche coloca o foco em outro campo: comportamento dinâmico sustentado em pista, com ajustes de carroceria, chassi, pneus, freios e trem de força trabalhando juntos.

Recorde anterior exige leitura cuidadosa

A Porsche informa que o novo tempo superou o recorde anterior da classe dos electric executive cars por mais de 9 segundos. O comunicado internacional, porém, não identifica nominalmente qual modelo detinha essa marca imediatamente anterior.

Há outro dado confirmado e direto: Lars Kern já havia feito 7:07.55 em outubro de 2023 com um Taycan Turbo GT com pacote Weissach. Com o kit Manthey, o mesmo piloto baixou a marca para 6:55.533, uma diferença exata de 12,017 segundos.

A distinção evita confusão. O recorde anunciado agora vale para a classe de elétricos executivos no Nürburgring Nordschleife, enquanto a comparação de 12,017 segundos mostra a evolução interna do próprio Taycan Turbo GT com o pacote Manthey.

O ponto mais relevante é que as duas leituras favorecem o mesmo diagnóstico: a preparação gerou ganho mensurável. O Taycan Turbo GT com pacote Weissach já era rápido no Nordschleife, mas o kit Manthey reduziu o tempo em uma pista onde cada segundo exige melhora real de aderência, frenagem, potência, estabilidade e confiança do piloto.

Taycan entra em uma nova fase de preparação elétrica

O Taycan Turbo GT com kit Manthey mostra uma mudança importante na preparação de carros elétricos de alto desempenho. O foco deixa de estar apenas em aceleração, potência de pico ou tempo de arrancada. A preparação passa a incluir estabilidade em alta velocidade, resistência de freios, pneus, apoio aerodinâmico e repetibilidade em circuito.

Essa evolução aproxima o elétrico da lógica já conhecida nos esportivos a combustão da Porsche. Para reduzir tempo em pista, o carro precisa funcionar como conjunto. Aerodinâmica sem pneu não resolve. Potência sem freio não sustenta volta. Suspensão sem calibração para o novo apoio aerodinâmico perde precisão.

O kit Manthey une esses elementos em um pacote coerente. A potência sobe para 600 kW, o Attack Mode chega a 730 kW por 10 segundos, o downforce passa de 95 kg para 310 kg a 200 km/h, os freios crescem, os pneus ficam mais largos e a suspensão ativa recebe calibração própria.

Para a Porsche, o resultado reforça a imagem do Taycan como elétrico de alto desempenho. Para a Manthey, abre uma nova frente de atuação em modelos movidos a bateria. Para o mercado, mostra que a preparação de pista para elétricos começa a ganhar o mesmo nível de detalhe técnico já aplicado aos esportivos mais tradicionais da marca.

O recorde de 6:55.533 em Nürburgring não transforma o Taycan Turbo GT em um carro de corrida puro, mas confirma que a eletrificação de alta performance já entrou em uma fase mais madura. O desempenho não depende apenas de força bruta. Depende de como cada sistema do carro trabalha para transformar energia em velocidade real ao longo de uma volta inteira.

Fonte oficial consultada para a apuração: Porsche Newsroom, comunicado “Taycan Turbo GT with Manthey Kit sets new record with a time of 06:55.533 minutes”, publicado em 7 de maio de 2026. Imagens: Porsche AG / Divulgação.