Ford Bronco Hudson 1976: o clássico da CFB com Coyote 5.0 V8

Azul-claro e para-lamas sem recorte: a assinatura do Hudson

O primeiro impacto vem da contenção. Nas fotografias, a carroceria azul conversa com a grade e as rodas claras, enquanto os para-choques cromados conservam a escala do desenho antigo. Faróis redondos, portas de superfícies planas e frisos finos continuam fáceis de reconhecer. O conjunto não precisa de grandes apêndices para demonstrar que passou por uma transformação.

A CFB chama essa configuração de Old Blue Signature Seriese especifica pintura Wind Blue com detalhes Wimbledon White. A descriçãouncut indica os para-lamas sem os recortes ampliados comuns a algumas preparações. É uma escolha de proporção, visível sobretudo sobre as rodas traseiras, que aproxima a silhueta da aparência de um Bronco de época.

A leitura muda quando o carro aparece de perfil

A distância visual entre o pneu e a borda da carroceria, o para-brisa quase vertical e o volume compacto da traseira têm tanto peso quanto a cor. Nos dois perfis abaixo, o Hudson mostra como uma preparação pode preservar a identidade do veículo mesmo quando abandona sua configuração mecânica original.

Estepe, emblema e cromados continuam parte da história

O suporte externo do estepe mantém a traseira ligada à imagem de um veículo de exploração. O emblema Bronco Sport, os cromados e as letras Ford claras completam essa leitura. São detalhes visíveis do exemplar, não uma prova de que todas as peças tenham saído da fábrica em 1976.

Coyote 5.0 V8 e dez marchas sob uma carroceria de 1976

O ponto central da transformação é o Ford Performance Coyote 5.0 V8 Gen 4, associado à caixa automática Ford 10R80. A página do Hudson também relaciona radiador de alumínio desenvolvido pela CFB, coletores com revestimento cerâmico e escapamento de aço inox com saída única de três polegadas. A instalação envolve arrefecimento, escape e integração ao carro, além da substituição do motor.

Há um limite importante na descrição do desempenho:a CFB não divulga potência, torque ou aceleração específicos do Hudson. A geração do Coyote identifica a família mecânica, mas não substitui a medição do conjunto instalado. Por isso, números de um Mustang ou de outro Bronco preparado não servem como ficha deste exemplar.

O trabalho sob o assoalho acompanha o novo motor

A ficha relaciona chassi de fábrica, eixos preparados pela CFB comDana 44 na dianteira e Ford de 9 polegadas na traseira, relação 4,56:1 e pneus mud terrain de 33 polegadas. Nos freios, aparecem discos nas quatro rodas, assistência hidráulica e pinças de seis pistões à frente e quatro atrás. São os componentes anunciados para o projeto; não há ensaio de frenagem publicado para comparar seu resultado.

A suspensão utiliza amortecedores Bilstein 5100 e barras estabilizadoras nos dois eixos. A CFB também lista um body lift de duas polegadas, elevação entre carroceria e chassi. Essa medida não deve ser confundida com curso dos amortecedores ou ganho de altura livre sob os diferenciais.

Uma cabine azul com textura, instrumentos e ar-condicionado

O interior merece ser observado com a mesma atenção dedicada ao cofre. Os assentos Heritage recebem couro na cor Blue Jean e tecido com padrãohoundstooth, que a CFB identifica como uma referência vintage da Audi. O carpete é do tipo German Boxweave. Nas imagens, o contraste entre as superfícies lisas e o tecido central dá profundidade ao azul, sem exigir uma paleta carregada de cores diferentes.

No painel, o branco reforça a horizontalidade e combina com o volante fotografado. A lista do exemplar inclui instrumentação Dakota Digital e ar-condicionado Vintage Air. O interesse dessa composição está na convivência entre equipamentos de uso cotidiano e um ambiente que continua parecendo uma cabine clássica.

A posição dos comandos, a continuidade dos revestimentos nas portas e o console entre os bancos ajudam a entender o trabalho como um projeto de interior completo. Fotografias permitem avaliar essas escolhas de desenho, mas não comprovam conforto dos bancos, ruído em estrada ou eficiência do ar-condicionado. Essas qualidades exigem contato com o carro.

Classic Ford Broncos: a oficina de Columbus por trás do projeto

A história da CFB começou em 2005. Seu fundador,Bryan Rood, apresenta a relação com o Bronco a partir das experiências proporcionadas pelo carro: viagens, companhia e lembranças de uso. A empresa, que informa ter ultrapassado 400 construções, estabeleceu em Columbus, Ohio, uma atividade dedicada a reinterpretar esse utilitário.

Um traço do método merece atenção: segundo a CFB,um profissional acompanha cada construção do início ao fim. Essa continuidade dá um responsável ao conjunto de decisões, da montagem aos detalhes. A oficina é independente e declara não ter associação com a Ford Motor Company.

O Hudson ajuda a tornar essa proposta concreta. O investimento aparece tanto nas peças escondidas quanto na forma de combinar cor, revestimento e acabamento. É a leitura de uma preparadora sobre o Bronco, com escolhas próprias de uso e apresentação.

Da escolha da base aos testes: como a CFB constrói um Bronco

O processo divulgado começa com a avaliação de exemplares de1966 a 1977. Antes da desmontagem, a oficina define mecânica, suspensão, elétrica, pintura e cabine. A reconstrução é do tipo frame-off, com carroceria separada do chassi, o que permite tratar estrutura e sistemas em etapas próprias.

A CFB também descreve o uso de uma reprodução de carroceria licenciada pela Ford em suas construções. Isso esclarece o sentido de preservação adotado pela empresa: manter a identidade visual não significa conservar cada chapa antiga. O resultado pertence ao universo dosrestomods, que combinam aparência clássica e modificações.

1. Avaliar e projetar: selecionar a base e definir o conjunto conforme o uso previsto.
2. Reconstruir e integrar: trabalhar estrutura, motor, transmissão, direção, freios e elétrica.
3. Acabar e montar: executar carroceria, pintura e interior dentro da composição escolhida.
4. Calibrar e testar: realizar ajustes e testes rodoviários antes da entrega, segundo a oficina.

O acabamento artesanal também muda a personalidade do Bronco

A página de interiores da CFB descreve cabines desenvolvidas para cada veículo e para a rotina de seu proprietário. A seleção pode envolver couro automotivo, tecidos e materiais de piso próprios para diferentes tipos de uso. O ponto útil dessa abordagem é pensar em desgaste, limpeza e contato diário com o carro já na escolha do acabamento.

Os outros projetos abaixo mostram a amplitude desse trabalho: bancos claros sobre madeira aparente, combinações de caramelo e marrom, volantes e coifas tratados como parte da mesma composição. São interiores do portfólio da CFB. O Hudson tem sua própria combinação azul, mostrada anteriormente.

US$ 289 mil pelo Hudson: exemplar pronto e encomenda são caminhos diferentes

Em 21/09/2026, o catálogo americano da CFB anunciava o Hudson por US$ 289.000, com status de disponível para venda. Trata-se do valor pedido por esse exemplar nos Estados Unidos, sujeito à confirmação da oficina. Não é preço para o Brasil nem custo final com tributos e transporte para um destino específico.

Para quem pretende encomendar uma construção, a empresa estima15 semanas a partir do início do trabalho, com possibilidade de atrasos. Esse prazo não esclarece eventual fila anterior à montagem e não deve ser aplicado à entrega de um carro já pronto. A CFB informa que pode organizar o transporte, cujos custos e condições variam conforme o destino e ficam a cargo do cliente.

Antes de discutir uma compra, faz sentido solicitar a configuração final por escrito, confirmar disponibilidade, esclarecer itens incluídos no valor e conhecer o carro. Em uma preparação individual, documentação do exemplar e teste de condução são mais úteis que presumir que todos os Broncos da mesma oficina sejam iguais.