Monarch Defender Lunaro une V8 LT1, pintura Lamborghini e cabine artesanal

Em 15 de agosto de 2026, a Monarch Defender apresentava o Lunaro como um projeto sobre a forma de um Land Rover Defender D110 Double Crew Cab. A página comercial anunciava alocação a partir de US$ 331.500 nos Estados Unidos e descrevia um carro com motor GM, transmissão automática, eixos e freios diferentes dos componentes históricos do utilitário britânico. Não existe preço ou disponibilidade oficial para o Brasil.

A Monarch é uma empresa independente de Grayslake, Illinois, sem vínculo, endosso ou afiliação com a Jaguar Land Rover. Seu processo combina restauração estrutural e instalação de sistemas modernos. Aparência clássica, portanto, não significa retorno à especificação de fábrica.

Lunaro preserva a forma do Defender 110 e troca a linguagem de trabalho

A carroceria continua reconhecível pela grade reta, faróis circulares, para-brisa vertical, quatro portas e estepe externo. O kit de carroceria larga, as rodas de 18 polegadas, os para-choques de aço inoxidável, o guincho Warn e os componentes de fibra de carbono mudam a leitura. O carro mantém a geometria visual do Defender, mas abandona a discrição de um utilitário criado para serviço.

A escolha de cor reforça esse afastamento. A Monarch identifica o acabamento como Lamborghini Oro Adonis. O dourado cobre carroceria e capa do estepe, enquanto teto, para-lamas, rodas, grade e detalhes externos usam tons escuros. Não se trata de uma cor histórica da Land Rover, mas de uma decisão assumidamente personalizada.

LT1 de 460 hp muda a escala mecânica do Lunaro

A Monarch declara para o Lunaro um GM LT1 V8 de 6,2 litros e 460 hp. A página do projeto não detalha número de peça, torque, calibração, sistema de lubrificação ou origem da unidade instalada.

Isso também impede afirmar que o motor específico foi retirado de um Corvette. A conexão publicada pela própria empresa aparece na página de processo, que identifica o LS3 de 430 hp usado em outros projetos como motor Corvette. No Lunaro, o dado confirmado fica limitado ao LT1 6.2 e aos 460 hp declarados pela Monarch.

Nenhuma dessas referências transfere automaticamente ao Defender desempenho, peso ou comportamento de outro automóvel. São necessários dados do veículo pronto e teste independente para avaliar o resultado dinâmico.

Transmissão, eixos, transfer e freios acompanham a nova escala de potência

O LT1 trabalha com câmbio automático GM de seis marchas, eixos Ford de 9 polegadas e caixa de transferência Atlas com modos 2WD e 4WD. Freios Wilwood, direção assistida RedHead e suspensão Fox elevada em duas polegadas completam a lista divulgada. O conjunto mostra intervenção ampla, não apenas instalação de motor e suportes.

A lista de componentes, porém, não substitui um teste. A Monarch não informa massa final, distribuição de peso, relação dos diferenciais, curso de suspensão, medidas de discos, pneus em especificação completa, aceleração, frenagem ou consumo. Sem esses dados e sem avaliação independente do AutoHub, não é possível afirmar como o Lunaro se comporta em estrada ou fora dela.

Cabine branca troca austeridade por couro Nappa, teca e fibra de carbono

O interior combina couro Nappa italiano, faixas de couro trançado à mão, piso de teca, fibra de carbono e peças billet. Bancos brancos com detalhes dourados dominam o ambiente. Janelas laterais panorâmicas e teto solar ampliam a luminosidade, enquanto o isolamento acústico declarado tenta reduzir uma característica conhecida dos Defenders clássicos: o ruído interno elevado.

A tecnologia inclui instrumentos Dakota Digital, carregamento sem fio, sistema de áudio premium e central Alpine de 11 polegadas com Apple CarPlay. A integração visual evita um painel inteiramente contemporâneo, mas não tenta esconder as telas. O projeto usa contrastes claros entre a arquitetura antiga e os equipamentos atuais.

Doze etapas e mais de 2.000 horas descrevem o método, não o tempo exato do Lunaro

A página de processo da Monarch informa 12 etapas e mais de 2.000 horas por transformação. O fluxo divulgado inclui escolha de veículo doador, trabalho de chassi e carroceria, pintura Standox, isolamento, substituição da instalação elétrica, interior, acessórios, powertrain, tecnologia, testes e preparação final.

A empresa diz desmontar a carroceria, substituir painéis deteriorados, alinhar o conjunto, tratar o chassi contra corrosão e trocar todos os fios. Depois da montagem, declara testar motor, freios, elétrica e capacidade fora de estrada. Esses dados descrevem o método geral. A página do Lunaro não publica planilha de horas, registro de testes ou relatório técnico desta unidade.

Processo oficial começa pela seleção do veículo doador

A página de processo descreve seleção de um veículo doador, inspeção estrutural, restauração do chassi e desmontagem completa da carroceria. Painéis deteriorados podem ser substituídos antes do alinhamento, da preparação e da pintura.

A ficha pública do Lunaro não identifica ano do doador, estado inicial, número do chassi ou peças históricas preservadas. Por isso, esta matéria trata o carro como construção personalizada de base clássica e limita a descrição estrutural ao método geral divulgado pela Monarch.