Nissan GT-R50: o Godzilla japonês de 720 cv com alma italiana

Dois cinquentenários e uma divisão de trabalho pouco óbvia

Apresentado por Nissan e Italdesign em 29 de junho de 2018, o GT-R50 nasceu de uma colaboração entre Japão e Itália, com base no Nissan GT-R NISMO R35 de 2018. O projeto celebrou os 50 anos da Italdesign naquele ano e antecipou os 50 anos da família GT-R, completados em 2019. Seu V6 biturbo entrega 720 PS, equivalentes a 720 cv métricos e aproximadamente 710 hp.

A expressão ‘alma italiana’ precisa respeitar a autoria: exterior e interior foram desenhados pelas equipes Nissan Design Europe, em Londres, e Nissan Design America. A Italdesign assumiu desenvolvimento, engenharia e construção. O resultado aproxima o Godzilla da tradição das carrozzerie, mas o estilo não foi simplesmente entregue a um estúdio italiano para redesenhar um Nissan.

O protótipo apareceu em Goodwood em julho de 2018. Em 7 de dezembro daquele ano, a Nissan confirmou o desenho de produção e abriu encomendas para uma série planejada de 50 carros. A passagem do conceito ao produto preservou a proposta de personalização, com combinações de cores e acabamento escolhidas pelos clientes.

Teto 54 mm mais baixo, lanternas flutuantes e identidade R35

No projeto de 2018, o teto foi rebaixado em 54 mm. A mudança altera a relação entre cabine, para-lamas e rodas: o carro conserva a presença larga do R35, mas ganha uma silhueta mais baixa. O capô recebeu volume central pronunciado, os faróis de LED ficaram estreitos e uma moldura dourada atravessou a região central da dianteira.

As saídas de ar ‘samurai blade’, atrás das rodas dianteiras, ficaram mais evidentes. Na traseira, o vidro desce mais profundamente e os quatro círculos luminosos aparecem como elementos suspensos, com anéis finos e centros vazados. A grande asa ajustável completa a composição. São transformações identificáveis, sem depender de uma comparação genérica entre escolas nacionais de design.

V6 VR38DETT: potência adicional exige um conjunto preparado

O motor de 3,8 litros montado manualmente mantém a arquitetura V6 biturbo do GT-R. Para chegar a 720 cv e 780 Nm, a NISMO aplicou conhecimento do VR38 de competição GT3. No desenvolvimento para produção, aproximadamente 12% das peças do motor foram criadas especificamente, incluindo turbocompressores, pistões, bielas, virabrequim, injetores, comandos e catalisador.

O anúncio do protótipo também detalhou intercoolers maiores, reforços internos, jatos de óleo para os pistões e revisões de admissão, ignição e escape. A preparação não se resume a uma nova calibração: ar, combustível, refrigeração e resistência mecânica precisam acompanhar o aumento de solicitação. A potência em PS é métrica; tratá-la como 720 hp mudaria a unidade divulgada.

Transaxle reforçado e validação além da aparência

A caixa de dupla embreagem de seis marchas fica na traseira, em configuração transaxle, ligada à tração integral. A NISMO reforçou o conjunto para suportar os 780 Nm, com material de maior resistência e revisão do tratamento superficial. Diferenciais e semieixos também receberam atenção no programa anunciado em 2018.

O chassi apresentado traz amortecedores Bilstein DampTronic I, freios Brembo de seis pistões na dianteira e quatro atrás, além de pneus Michelin Pilot Super Sport. A página de produção da Italdesign confirma rodas de 21 polegadas; as medidas detalhadas da ficha abaixo vêm do anúncio técnico do protótipo.

Na validação divulgada em 2021, a equipe reproduziu em dinamômetro de quatro rodas o ciclo da volta de 7min08s679 feita pelo GT-R NISMO em Nürburgring em 2013. Isso descreve um método de ensaio do trem de força, não um tempo de volta do GT-R50. A Italdesign também informou ganho interno de 0,8 segundo no 0 a 200 km/h frente ao NISMO de comparação, sem fornecer ali o tempo absoluto.

Carbono, Alcantara e couro italiano em uma cabine personalizável

O carro de apresentação combinou dois acabamentos de fibra de carbono no console, painel e portas com Alcantara preta e couro italiano nos bancos. O volante próprio usa centro e raios em carbono, base achatada e revestimento de Alcantara. Detalhes dourados retomam as cores externas.

Esses tons não definem todos os carros. As encomendas permitiam escolher combinações externas e elementos do interior, dentro das exigências de homologação de cada mercado. O contraste entre as cabines das imagens mostra por que uma configuração de apresentação não deve ser confundida com acabamento obrigatório de toda a série.

€ 990 mil na encomenda e o alcance real da informação sobre 18 carros

O preço anunciado pela Nissan em dezembro de 2018 partia de € 990.000 antes de impostos e opcionais. Era uma proposta de encomenda internacional, sem equivalência com um preço oficial brasileiro. Em novembro de 2021, a Italdesign anunciou a saída dos primeiros carros montados à mão na Itália, com pinturas e configurações individuais. Esse registro de entregas é posterior ao cronograma inicialmente previsto pela Nissan.

A tiragem planejada era de 50 unidades. O catálogo do próprio leilão da RM Sotheby's em Munique, em novembro de 2023, descreveu o chassi ZA9ECN504MTM09011 como o 11º de 18 carros de produção, atribuindo esse número ao fabricante. O documento registra o que a leiloeira declarou sobre seu lote; as páginas da Nissan e da Italdesign consultadas não fornecem um balanço final de encerramento que permita tratar 18 como total definitivo confirmado diretamente.

O lote de Munique não encontrou comprador naquela ocasião

Segundo a RM Sotheby's, o carro de 2021 tinha pintura Liquid Silver Metallic, detalhes NISMO Red, asa hidráulica opcional e preço de lista total de aproximadamente € 1,05 milhão. O catálogo registrava 119 milhas, ausência de emplacamento anterior e estimativa entre € 950 mil e € 1,15 milhão. O resultado publicado foi não vendido. São dados históricos daquela oferta, sem estabelecer cotação atual para outros exemplares.

Para avaliar um carro assim, a numeração precisa ser lida junto da documentação. Identificação do chassi, configuração encomendada, histórico de armazenamento, homologação e tributos de importação afetam a comparação entre ofertas. A raridade, isoladamente, não prova liquidez nem valorização futura.