JLR Classic Works: como o Defender vira peça praticamente única em Coventry

O que é o JLR Classic Works e por que a marca ergueu uma fábrica dedicada

A Jaguar Land Rover Classic começou a operar como divisão formal em março de 2016, reunindo sob uma mesma marca a herança de Jaguar, Land Rover e Range Rover fora de linha. Pouco mais de um ano depois, em junho de 2017, a empresa inaugurou o JLR Classic Works, primeira instalação totalmente dedicada da divisão. O endereço fica em Abbey Road, Whitley, Coventry, no coração histórico da indústria automotiva britânica.

O prédio soma cerca de 14.000 metros quadrados e integra, sob o mesmo teto, showroom, atendimento a proprietários, oficina de restauração, oficina de motores, área de peças originais e a Classic Collection. Ao todo, o Classic Works foi projetado com 54 áreas de trabalho individuais e capacidade prática para receber até 480 veículos em diferentes etapas de restauração, revisão ou preparação para venda.

Além das operações comerciais e de manutenção, o Classic Works abriga programas de restauração autorais e o desenvolvimento das séries especiais que mais chamam atenção do público, incluindo os Defender Works V8. É esse conjunto que permite à Land Rover afirmar que um cliente pode encomendar hoje um Defender clássico praticamente único, montado sob supervisão da própria fábrica.

Works Bespoke: a rota oficial para encomendar um Defender exclusivo

O caminho para chegar a um Defender praticamente único passa pelo programa Works Bespoke Classic Defender V8. A Land Rover Classic aceita interessados por formulário próprio, esclarece que o registro de interesse não configura pedido vinculante e conduz cada cliente a uma conversa técnica com engenheiros, designers e artesãos de Whitley.

O ponto de partida é a escolha da carroceria. O programa cobre o Defender 90 nas configurações Station Wagon, Soft Top e Hard Top e o Defender 110 como Station Wagon ou Double Cab Pick Up. Depois, cliente e equipe discutem pintura, couro, tweed, carpete, madeira, rodas, iluminação, elementos de expedição e detalhes de acabamento externo e interno. A marca cita pinturas espectrais e duotone, bordados exclusivos e couros diamantados como parte do repertório disponível.

Todo Works V8 nasce do mesmo trem de força: motor V8 gasolina de 5,0 litros aspirado com 405 PS e 515 Nm, ligado a câmbio automático ZF de oito marchas com alavanca pistol shifter. A Land Rover Classic também revisa suspensão, direção e freios usando um pacote uprated próprio, calibrado para preservar a capacidade fora de estrada do Defender enquanto acomoda o desempenho do V8.

Um dado divulgado pela marca ajuda a dimensionar o nível de trabalho envolvido: em projetos com pintura Works Bespoke, cada carroceria pode receber mais de 300 horas de acabamento manual. É esse volume de horas, somado à desmontagem completa do carro, que sustenta o discurso de exclusividade real usado pela Land Rover Classic ao apresentar o programa.

Chassi ao teto: como a Land Rover Classic reconstrói o Defender

O que torna o Works V8 uma alternativa distinta em relação a restomods independentes é o fluxo de reconstrução aplicado dentro do Classic Works. Cada Defender doador passa por desmontagem completa, jateamento do chassi, inspeção estrutural e substituição de partes desgastadas antes de receber o novo trem de força.

O V8 aspirado de 5,0 litros e o câmbio ZF de oito marchas são pré-montados na oficina de motores da própria fábrica. O conjunto desce sobre o chassi já revisado com componentes de suspensão, direção e freios do pacote uprated da Land Rover Classic. Só depois disso a carroceria é reinstalada, pintada e finalizada com as escolhas do cliente ou com o kit específico da série especial.

O resultado é um Defender que preserva as linhas originais, mas responde melhor à condução moderna. As imagens em estúdio mostram como a marca documenta o carro concluído, com pintura sóbria e acessórios que respeitam o desenho histórico do modelo. Esse acabamento base serve tanto para encomendas Bespoke quanto como plataforma para as séries Trophy, Trophy II e Islay Edition.

Defender Works V8 Trophy: 25 unidades que evocam o Camel Trophy

A série Defender Works V8 Trophy foi apresentada em fevereiro de 2021 e ficou limitada a 25 exemplares. A Land Rover Classic escolheu a cor Eastnor Yellow como assinatura visual e ofereceu o carro nas configurações Defender 90 e Defender 110, sempre com o V8 5.0 de 405 PS e o câmbio ZF de oito marchas comuns ao Works.

O pacote de expedição diferencia a série. Cada Trophy sai com gaiola multi-ponto e escada de acesso ao teto, faróis auxiliares, snorkel elevado, guincho, proteções inferiores, pneus mud-terrain e bancos Recaro revestidos em couro Windsor preto com pespontos amarelos. O painel recebe um relógio analógico assinado pela Elliot Brown, parceira britânica de relojoaria escolhida para fechar o clima expedicionário.

O ecossistema comercial fez parte do produto. A Land Rover Classic anunciou os preços a partir de 195.000 libras esterlinas para a versão 90 no Reino Unido e convidou os compradores para um evento em Eastnor Castle, cenário histórico de treinamentos off-road da marca. O comunicado oficial trouxe ainda depoimentos de pilotos ligados ao Camel Trophy, incluindo Bob Ives, vencedor da edição de 1989, para reforçar a linhagem de expedição.

Defender Works V8 Trophy II: sequência com camuflagem de silhuetas Land Rover

A segunda série da linhagem foi apresentada como Classic Defender Works V8 Trophy II, também limitada a 25 unidades. A grande novidade em relação à Trophy original é a inclusão do chassi 110 Double Cab Pick Up, oferecido pela primeira vez em um Trophy ao lado do 90 Station Wagon e do 110 Station Wagon.

Visualmente, a Trophy II abandonou o amarelo em favor de uma paleta mais discreta: corpo Fuji White, teto Narvik Black, molduras e detalhes em preto brilhoso e roda Sawtooth de 18 polegadas na mesma tonalidade. Sobre esse fundo, a Land Rover Classic aplicou uma camuflagem gráfica cujo padrão é formado por silhuetas dos Defender e dos Series Land Rover, referência direta a mais de sete décadas de utilitários da marca.

A parte mecânica repete a base do Works V8 e ganha um pacote off-road próprio. A ficha oficial cita freios, suspensão e handling kit atualizados, A-frame dianteiro com guincho embutido, grade específica da série e barra de LED. No interior, aparecem os mesmos bancos Recaro do Works, agora em couro Windsor preto e branco, e um novo relógio analógico Elliot Brown com desenho que espelha a camuflagem exterior. Segundo a Land Rover Classic, todas as 25 unidades da série já foram vendidas.

Defender Works V8 Islay Edition: 30 unidades para uma ilha escocesa

A Islay Edition é uma peça diferente das demais séries. Anunciada em 2022 pela Land Rover Classic como a primeira edição temática dedicada a um lugar, ela usa como referência a ilha escocesa de Islay, nas Hébridas Interiores. A produção soma 30 unidades, com 17 no chassi 90 de dois lugares e 13 no 110 configurado para sete lugares.

A ligação histórica passa por um Land Rover Series IIa de matrícula GXC 639C, dirigido em 1965 por Spencer Wilks, um dos fundadores da marca, na própria ilha de Islay. Cada Islay Edition traz essa matrícula reproduzida na lateral, além de placas nas colunas traseiras que identificam a série. A referência ganha peso porque a família de Wilks continua ativa na ilha: sua neta, Kathy Wills, fundou junto com o marido Anthony a destilaria Kilchoman em 2005.

O acabamento traduz essa história em materiais. Bancos, painéis de porta, apoio central e viseiras usam tweed exclusivo da Islay Woollen Mill, com tons de azul, roxo e amarelo. A bandeja removível entre os passageiros dianteiros é feita de carvalho reciclado de barris de whisky da Kilchoman, com um disco de madeira que reproduz a base do barril original. Há ainda madeira de carvalho aplicada ao piso traseiro e ao relógio central. A carroceria vem em Heritage Grey, com rodas de aço de 16 polegadas na cor Limestone e pneus mud-terrain, mantendo o pacote mecânico Works V8 usado em todas as outras séries.