Mercedes Classe C renovado traz plug-in de 395 cv e 100 km elétricos

A Mercedes-Benz apresentou em Stuttgart, em 17 de agosto de 2026, a atualização do Classe C sedã e da perua Estate. O destaque eletrificado é o C 400 e 4MATIC: um híbrido plug-in de 395 cv, bateria útil de 19,53 kWh, até 100 km de alcance elétrico WLTP e recarga rápida em corrente contínua.

A distinção é importante. Este carro não é o Classe C totalmente elétrico apresentado separadamente pela marca. A atualização aqui mantém a família atual com motores a combustão, opções de assistência elétrica de 48 volts e um plug-in capaz de rodar distâncias urbanas sem acionar o motor térmico nas condições do ciclo europeu.

Pedidos começaram na Alemanha em 18 de agosto. Até a publicação desta matéria, não havia anúncio de versão, preço, homologação ou calendário para o Brasil. Números de alcance e consumo, portanto, pertencem ao padrão WLTP e não equivalem a resultado do Inmetro.

C 400 e combina 395 cv com até 100 km elétricos

O sistema plug-in reúne motor 2,0 turbo de quatro cilindros e unidade elétrica de 100 kW e 440 Nm. A entrega combinada chega a 290 kW, ou 395 cv, e 650 Nm, sempre com tração integral 4MATIC. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,3 segundos no sedã e 5,4 segundos na Estate; a velocidade máxima declarada é de 240 km/h.

A bateria tem 19,53 kWh úteis. Segundo a Mercedes-Benz, ela permite até 100 km de autonomia elétrica WLTP. O carregador embarcado aceita até 11 kW em corrente alternada, enquanto a conexão em corrente contínua chega a 55 kW. A marca divulga potências máximas, não uma média de toda a sessão, e o resultado depende de temperatura, estado de carga e capacidade do ponto utilizado.

No sedã, o consumo ponderado oficial varia de 15,8 a 16,4 kWh/100 km somados a 2,1 a 2,8 l/100 km. Com a bateria descarregada, a faixa sobe para 6,9 a 7,8 l/100 km. Na Estate sem carga elétrica disponível, são 7,0 a 7,9 l/100 km. Esses números revelam o ponto central de qualquer plug-in: eficiência depende de recarga frequente, não apenas da ficha de homologação.

Gama de 48 volts usa novo gerador integrado

Fora do plug-in, motores a gasolina e diesel recebem a segunda geração do gerador de partida integrado. O sistema de 48 volts pode acrescentar 17 kW e 205 Nm em assistência, além de permitir recuperação de energia, rodagem por inércia e partidas mais suaves. C 200, C 250 e C 300 usam o quatro-cilindros M 254 EVO de 2,0 litros; os diesel permanecem com a família OM 654 EVO. A fabricante afirma que os conjuntos foram preparados para requisitos Euro 7.

No C 200, o comunicado principal da Mercedes-Benz declara 270 Nm para o motor a gasolina, com a assistência temporária do sistema de 48 volts indicada separadamente.

Faróis e assistência ganham mais capacidade de processamento

O DIGITAL LIGHT opcional passa a usar tecnologia microLED. A Mercedes-Benz declara campo luminoso cerca de 40% maior e consumo de energia reduzido à metade em relação ao sistema anterior. Funções adaptativas e de projeção continuam sujeitas à legislação e à disponibilidade em cada mercado.

A arquitetura de assistência pode reunir até dez câmeras, cinco radares e doze sensores ultrassônicos. Um controlador central processa recursos como manutenção de distância e faixa, estacionamento e leitura do entorno. Quantidade de sensores não substitui atenção do motorista, e cada função depende do pacote instalado.

Entre os opcionais de chassi, o esterçamento traseiro chega a 2,5 graus. Na configuração compatível, o diâmetro de giro cai 43 centímetros, para 10,64 metros. O ganho interessa tanto em manobras urbanas quanto na estabilidade em velocidade, mas não deve ser atribuído a todas as versões sem conferir o equipamento.

Preço alemão não antecipa valor brasileiro

Na Alemanha, o C 400 e 4MATIC sedã parte de 73.548 euros com IVA, enquanto a Estate começa em 75.095 euros, também com IVA. A documentação ainda acrescenta custos de entrega ou retirada na fábrica. Converter esses valores para reais não produziria preço brasileiro: impostos, câmbio, logística, configuração e política comercial seriam diferentes.

Como referência local, a Mercedes-Benz Brasil havia comunicado a linha 2025 do Classe C com C 200 e C 300 eletrificados por sistema leve. O catálogo nacional consultado em 18 de agosto de 2026 não trazia anúncio específico do facelift nem do C 400 e. A conclusão segura é limitada: atualização global confirmada, comercialização brasileira ainda não divulgada.